中国的老百姓已经消费得起家庭用车，经济型车已经逐渐成为车市的主角。图为消费者在参观、选购吉利轿车。

　　八万元车撬动车市

　　汽车产业“十五”规划提出经济型车新概念引起业界广泛关注

　　在日前出台的汽车行业“十五规划”中，最能牵动业界与消费者神经的莫过于“要发展8万元轿车”这一信息。因为，经历了去年下半年上海通用的10万元赛欧在全国各大媒体的狂轰滥炸后，家庭轿车10万元的概念已经为多数老百姓接受。而如今国家又提出了“8万元”的概念，在经济生活水平日渐提高到消费得起家庭用车的老百姓心里，这无疑是“一石击起千层浪”。一时间，经济型车的概念再度成为传媒与民众关注的焦点。虽说老百姓有老百姓的看法，企业家有企业家的理论，但经济型车已经逐渐成为车市的主角，中国汽车的产业格局也将由此得以改写。

　　“8万元车”如何造？

　　原机械工业部汽车发展研究所高级工程师贾新光在接受本报记者专访时表示，根据中国目前的情况，生产8万元经济型轿车可以有三种方式：第一是自主开发；第二是引进国外车型加以国产化，即现在的合资方式；第三就是直接引进国外产品。

　　而从中国汽车企业与外国合资的经验与现状来看，贾新光认为，这种方式我方付出的代价最高，因为既没有自己的知识产权，又得为外方员工支付昂贵的薪水，这给汽车企业能否实现低成本运作带来许多不确定因素，销售8万元车要取得利润，就要冒很大的风险。至于引进国外车型则很难解决知识产权方面的问题，将来遗留的问题更多。所以，通过自主开发来打造8万元轿车的可能性最大。

　　贾新光认为，在研制高档轿车方面，中国的自主开发能力还很不足，但研制低价位的经济型车则相对比较容易。不过这仍然面临如何在开发费用与生产设备上降低成本，在保证技术含量较高的前提下达到8万元的售价的问题。

　　研制轿车的成本动辄需上几十亿的资金，国内企业在产品开发方面的财力明显不够，而合资企业中的外方则很少会让中国人自己开发。因此，如何筹措开发资金是所有企业共同面对的问题。另一个不容忽视的问题是开发时间要适当。一款新品轿车只有在两三年内开发出来上市才有竞争力。如果从开发到上市超过5年就过时了。

　　当记者对现有的技术开发人员的能力表示疑虑时，贾新光表示，在开发低价位经济型车方面，清华大学等院校或科研所的技术开发人员应该有这个能力，同时我们也可以聘用国外技术人员来协助开发。

　　能否改写产业格局？

　　按照国家汽车产业的“十五”规划，2005年，我国轿车预测需求量为110万至120万辆，轿车产量为110万辆左右，汽车产品可基本满足国内市场需求。规划还提出，要尽快出台全国统一的汽车消费政策，扩大私人购车市场，鼓励轿车进入家庭。　

　　根据这一需求，我们说家庭轿车在未来几年中唱响我国车市的主旋律绝不为过。所以，国内各汽车企业的产品格局必然会因此作出调整。从近两年的经济型轿车热来看，这一调整已从先兆变成现实。业内人士就此估计，以家庭为销售对象的经济型车将刷新我国汽车业的产品结构。

　　对此，贾新光向记者表明了自己的看法。

　　他认为，目前国内主要的轿车企业大多拟定了经济型轿车的生产战略。

　　第一部分企业已经在生产经济型轿车。如天津汽车(夏利)、一汽大众、上海大众、上海通用、跃进、长安等，这些企业是在原有的规划上生产经济型车；第二部分企业正在试图打进经济型轿车生产领域，如吉利、悦达、华晨、昌河、哈飞等。由于这部分企业有的已经进入这一领域，有的还在规划当中，不一定现在就向外公布，所以具体数量无法统计；第三部分企业是突然推出经济型车的。如安徽奇瑞，埋头苦干了多年，突然拿出经济型车。这部分企业是想在现有的生产格局下挤进经济型轿车生产领域。安徽奇瑞的成功就证明了这一方式。

　　但就实际情况来说，一个企业要想从无到有地打进这一领域，是比较困难的。最后能否进入这个市场，还是个未知数，这在一定程度上取决于国家政策的发展。从现在的重组政策来看，国家是想把经济型轿车生产厂家控制在现有的企业范围内，控制生产点，以集中力量做大做强两三家巨无霸型企业。

　　8万元车什么样？

　　据记者了解，国内较早正式出现“8万元车”的说法并不是“十五”规划中。

　　去年11月，美国通用汽车负责亚太地区的一位高层人士在谈到计划在中国每年生产3至5万辆新型“别克赛欧”小型轿车时，表露出通用已将其在中国市场的业务重点转向小型轿车的意向。这位高层人士当时曾透露，通用汽车正在探讨如何能生产出可获利、且售价在7000至8000美元(相当于人民币5—8万左右)之间的小型轿车，并表示这是进军中国市场的关键。但当时业界并未对这一信息表示出多大关注。

　　据分析，如果没有国家“十五”规划提出这一概念，“8万元轿车”尚不会引起这么强烈的轩然大波。但概念一提出，8万元车到底什么样，顿时成为老百姓最为关心的问题。

　　从目前市场上的情形来看，七八万元的轿车有一部分是没有轿车生产资格的客车企业生产的，业界习惯称之为“六字头”轿车。在前不久国家经贸委的第一批产品公告中，除了奇瑞，大部分产品没有被列入。但从市场销售情况来看，七八万元的轿车已经为老百姓所接受。从满足消费者日常的需要来讲，经济型车的代步功能也已经得到了发挥。

　　从目前各厂家的生产计划来看，昌河生产的“北斗星”、哈飞生产的“赛马”在国产化之后均可能以8万元左右的售价推向市场。而上海大众的“波罗”年底面市，如果联想到大众汽车公司亚太区副总裁雅各布曾于3月底在泰国透露，该公司正加紧研制面向中国市场的、售价为8万元人民币(约合9600美元)的入门级轿车，“波罗”售价也有可能会在这一价位。另据透露，南京产的“菲亚特／帕里奥”，其售价也不会比8万元贵太多。

　　随着国家政策对经济型车的放行，相信中国家庭轿车的消费热潮将会很快到来。

　　　　　(本版采写／本报记者　侯小军）

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