汽车梦作为百姓的梦，其圆梦的希望，都寄托在经济型车上。一辆又小巧、又便宜，还带点“梦幻”色彩的小型车，大约是中国百姓心目中“经济型轿车”的理想模式。可惜，千呼万唤之后，“10万元轿车”终于出了几款，但替百姓“圆梦”的，似乎还没有。最后闪亮登场的“赛欧”倒是有了一点梦幻色彩，但其价格又没有老老实实地守在10万元的底线上，让老百姓觉得赛欧梦成了别人的梦。

　　近日，国家经贸委发布汽车工业“十五”规划，提出在未来的5年中重点发展排量1.3升以下，百公里油耗达到国内先进水平、售价8万元左右的经济型轿车。这似乎意味着百姓离轿车圆梦又迈进了一步。据介绍，售价8万元左右是根据国内外轿车市场发展趋势、当前国产轿车的价格水平及加入世贸组织后对我国轿车市场影响等因素预测的。在国外，微型轿车通常都是在1万美元左右，折成人民币恰好是8万元左右。可以说这是参考了国际惯例。而1.3升排量既能达到环保要求，又能有较好的动力性。

　　政府提出重点发展8万元左右的经济型轿车，我们可以从这两个方面去理解：一方面，国家明确了今后汽车市场的发展方向是私家车；另一方面，轿车产业发展重点应该有所转移。因为我国潜在的汽车消费市场集中在低档轿车产品，中国的轿车工业应该从过去的求高、求大转向低档轿车的研发与生产。这项政策的实施，对汽车厂家在车型、价格的选择上将有所影响，对轿车进入家庭是一条利好消息。

　　百姓心中的经济轿车是啥样

　　实际上，经济型车、家庭轿车已过了炒作概念的时候了，市场价位也不能简单地作为经济型车、家庭轿车的“标尺杆”。如果要找样板，赛欧就是经济车的“标尺杆”。一个车型，一次接2万定单，且100%是私人用户，这是同类车中其它品牌没有的。而在赛欧10万元、11.2万元、12.5万元的三种售价中，有80%以上的用户相中的是最高价位的车型。这说明，经济型车、家庭轿车，如果在价位与功能配置之间作一选择，绝大多数的人首先选择的是功能和配置，而且这种选择非常具体：自动变速箱、真皮座椅、ABS、预紧式安全带、侧门防撞杠、全封闭承载式车身……人们追求的是高性能，需要的是实在的车。

　　目前上市的几款经济型轿车，大都全盘移植于国外已经成型的低档轿车。这类轿车只满足若干最基本的功能性要求：便宜、省油、会跑……而中国百姓要求除了功能之外，还要有一点舒适、有一点浪漫、有一点个性，甚至有一点豪华。而这一切，还要都在10万、8万元之内实现。也就是说，“8万元”车的性价比才是推动市场的钥匙。

　　这是中国消费者出给中国汽车厂商的难题，却也是提供给他们的机遇———谁能造出能够综合满足上述要求的经济型轿车，谁就在未来的市场上占得了先机。现在还做不到的厂家，最好先别以自我安慰的心态下“谁都做不到”的结论，在即将正式开始的激烈竞争中，一定会有人做得到。等它做到时，就是市场上最大的赢家。

　　8万元经济轿车怎么造

　　一段时间来，人们总在抱怨我国汽车价格高。车价高主要有两方面原因：一是制造成本太高；二是缺乏市场竞争。过去，我们的轿车产品基本都是引进技术、散件组装，学费是一笔不少的支出。加上我国尚未进入大规模的汽车消费时代，规模效益发挥不出来。这些都从根本上决定了大部分轿车生产企业在价格上的回旋余地非常小。对于像奥迪、广州本田这样的“暴利”产品，其原因也不在于厂家是否“抱着利润死活不降”，而是我们的产业布局有些问题。独此一家的垄断性生产导致市场竞争缺乏，带来了生产和流通环节的“暴利”。因此，如果继续用过去的那套办法来做轿车，我们很难有大的实际性的突破，“8万元经济型车”的目标也难以实现。

　　中低档轿车的技术含量和水平相对较低，我们完全可以用过去十几年引进生产的技术基础达到自主开发的目的。另一方面，“新生代”轿车企业已经作出了很好的尝试，证明用已有的零部件配套体系实现产品开发和生产是可能的。吉利就是一个很好的例子。尽管吉利汽车还有许多不足，但它3万多元的价格足以说明：如果我们的造车方法对头，8万元经济型轿车的目标不难实现。

　　此外，由于目前制约私人购车有一个主要因素———使用环境，如果国家能尽快出台进一步鼓励私车消费的政策和措施，各厂商受到吸引，“8万元”车才能从“概念”变为拉动汽车市场的动力。

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