售价在六七万元的华利幸福使者的大亮相，售价在6.35万元的英格尔的登陆，售价在5.28万元的吉利.豪情的抢眼，使第七届北京国际博览会的经济型家用轿车综合展，又给了中国消费者一个新的概念：经济型家用轿车小巧，售价在几万元。打破了10万元经济型轿车的界线。

　　我能承受的价格是5位数

　　被媒体爆炒得炙手可热的经济型轿车的旗帜赛欧，终于在此次车展上亮相了，打造精制，车形流畅的赛欧吸引着所有消费者，尽管赛欧受到消费者垂爱，现场订货不少，但是记者感受到，消费者是左手捂着钱袋，右手抚摸赛欧，眼睛却瞟着售价在五六万元的轿车。绝大多数消费者是在用赏识的目光来欣赏赛欧的，只是观看。而在其他售价是几万元的经济型轿车前，则是试坐、试驾、了解性能、询问保修，进行了详细的咨询，摆出了要动真格的架式。在这次展览会上，记者询问了很多消费者同样的问题，去年的车展你看了吗？你怎么看去年的北京国际车展和这次的经济型轿车展。其中80％的消费者告诉记者，去年看车展纯粹是赏车饱眼福去了，这次则是要动真的，很多消费者坦言，对中国的普通百姓来说，要实现以车代步，让轿车真正进入家庭，理想的价位应该是五六万元。

　　几万元打造经济型轿车新概念

　　第七届北京国际博览会上，不少人初步体验了一把真正的低价位轿车。

　　此次博览会首次设立了轿车馆，参展厂家众多。然而引人注目的是一批“新面孔”，如浙江吉利、江苏南亚、上海奇瑞等汽车制造厂商。

　　不仅如此，这些“新面孔”还带来了自己的最新款经济型轿车，价格多在5万元至8万元之间。据业内人士称，这是一次真正的经济型轿车集体大亮相。

　　“新面孔”们对自己的最新款经济型轿车都抱有很大的希望，“我们5万元的轿车，相当于目前市场上8万元的车。”不少汽车公司的销售者信誓旦旦地对记者说。作为唯一的民营汽车生产厂商，吉利这次带来了最新的几款轿车，价格均低于7万元，其中“美日”轿车6.58万元，而吉利全力推出的“少帅”三缸电喷车，价格已在5万元之下。

　　跃进集团旗下的南亚自动车有限公司，带来了“优尼柯”多用车和“英格尔”家用车系列，价格均在5万元至8万元之间。

　　上汽集团也带来一款“奇瑞”车，定价9.98万元，吸引了众多观众的目光。

　　国产价格，进口质量写进产品介绍展板

　　尽管各参展商在展台上搞抽奖、进行表演，用扩音器进行产品介绍。但是，在马自达展台前一块没有任何装饰展板上的两排黑字却引起了人们在热闹展会上对汽车质量进行的冷静思考。展板上清晰地写着，“国产车价格，进口车质量”。记者问展台前的服务员“为什么要把这句话写在展板上？”这位不愿透露姓名的服务员不冷不热地甩给记者一句话“这还用问吗？一是说我们的车物美价廉，二来也反映了国产轿车的质量不如进口的，在质量这个问题上，消费者更迷恋进口车。”

　　其实，有海南马自达厂家这个想法的轿车生产厂家不在少数。在吉利美日展区内，宁波美日汽车销售有限公司标新立异地摆上一辆机器盖凸起，前脸被撞变形，前挡风玻璃布满裂纹，两个安全气囊全部打开的“事故车”，但这辆车车门能开关自如，安全带没有脱离，汽油、机油不漏。原来，这是3月21日刚刚在清华大学进行完碰撞试验的车，摆出这辆车的目地不言而喻，让消费者看看这国产经济型轿车的质量。

　　尽管如此，与参展企业的热切心情和展台热闹的场面相比，不少消费者对这些轿车的心情却比较复杂。

　　一位有两年车龄的先生在试了9.98万元的奇瑞车后说：“它的外形、面漆不错。但全车许多细微之处仍有待提高。”他举例说，后备箱下悬放备用轮胎的地方，在后备箱内形成一个凸起，不仅浪费了空间，也不利于放置物品。“这些方面，厂家完全有力量改进，希望以后做得再周到一些。”

　　有4年驾龄的吴先生对这一点也有同感。在试坐美日汽车后，他认为6.58万元的价格确实比较经济，座位空间距离也较为合理，但细节处依旧有不善之处。“感觉车门较薄，密封性能、保温性能可能不太好。车前镜也做得较为粗糙，过于简单。”

　　售后服务体系是否完善，不少参观者对此也非常关心。“车价只是一方面。买车本来就是为了方便，如果车维修起来很麻烦，我还是宁愿多花一两万元买富康、夏利、普桑等已有较完善服务体系的老牌子车。”有参观者对记者说。

　　华利幸福使者挑战经济型车

　　在此次展会上，有两大亮点，一个是赛欧的亮相，另一个就是华利幸福使者的登场。

　　没有任何宣传、没有任何炒作，如果不是亲自到展会上看一看，还真不知道竟有这么一款车。深砖红色车身，细长瘦高的车型，精制细腻的做工，令观者眼界一亮。这款售价在六七万元的新车将于8月份投放市场，令更多的消费者动了心，很多本想马上买车的消费者不得不说，再等一等。

　　业内人士分析说，华利幸福使者的出现，将使经济型车市场再洗一次牌。

　　轿车进入家庭要迎合“Y一代”

　　当今，传统概念的轿车大多被人们冷落，新崛起新型车对“Y一代”消费者的迎合成为当今世界汽车业的主调。

　　据了解，当今美国二三十岁的青年人是经济繁荣中长大的，被称为“Y一代”。过去汽车业关注的消费群是成熟成功的年龄段，那时的大学生只能买廉价的二手车。通用公司的开发人员说，现在针对“Y一代”，要开发新的，物美价廉的汽车，刚出校门的青年人也负担得起。因特网上成长的这一代追求的是时尚，是生活的高质量。因此今天汽车业要更加注重青年人这一块市场细分，要推出有个性而多元化的产品。

　　不少业界人士认为，轿车进入家庭在中国刚刚起步，目前汽车厂家瞄准的头一批买车者大部分是事业有成的客户群。然而一项统计表明，在今后三年有购车预期的人群中，71％是35岁以下，伴随改革开放成长起来的青年人。也许这种趋势尚未引起厂家的注意，在世界汽车业，青年人已经是汽车开发瞄准的目标。“Y一代”将是汽车消费的主体，迎合“Y一代”，在中国应进行借鉴。

　　价格质量是轿车进入家庭的瓶颈

　　汽车市场分析家贾新光认为小别克、天津丰田、跑乐等轿车的市场投放，几万元一辆的经济轿车的大量问世，将为市场注入新的活力，使中国消费者的选择余地更大。一些从去年到今年开始投产的汽车进入大量生产阶段，汽车市场将更加活跃。

　　贾新光断言，预计2001年汽车总产量增长15％左右，总量有可能达到230至240万辆。货车继续保持低速增长，但是重型货车将表现优秀，客车将保持高速增长，其中微型客车和轻型客车仍然是增长的生力军，特别是经济型轿车，将逐渐对市场产生较大的影响；轿车增长速度将比去年快一些。

　　特别是中国加入WTO对汽车的影响将是复杂的，有些情况难以预料，虽然国家在积极鼓励轿车消费，但是新汽车消费政策的落实将是非常艰苦的，《汽车工业产业政策》1994年就颁布了，但是至今没有完整的配套措施，汽车价格是消费者关心的主要问题，目前价格、质量仍是影响轿车能否快速发展的瓶颈。