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专家试车:全能“黑马”一芜湖奇瑞(全文)

http://www.sina.com.cn 2001年04月04日 14:13 汽车族

  策划:《汽车族》杂志

  参与试车:清华大学汽车工程研究院

  长时间来“只闻其声”的中国汽车行业的联合重组,随着安徽奇瑞与上汽集团的握手,第一次有了突破性进展。2001年元月3日,“上汽奇瑞”正式挂牌,在汽车行业徘徊多年
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的奇瑞终于找到了“靠山”,这款两三年前就已经问世的车型也顺理成章地拿到了“准生证”。喜事临门,本应大肆宣传一番,可相比夏利2000和赛欧的轰轰烈烈,奇瑞在北京的露面却并没有大张旗鼓、大操大办,只是厂家将几辆样本“悄悄”地开进了亚运村汽车交易市场作展示,虽说动作不大,可动静儿不小,基本型8.8万元,豪华型11.16万元的售价一打出,顿时激起“千层浪”,早已不错眼珠盯着车市的消费者对于奇瑞如此美观的造型却又如此经济的价格先是喜出望外,而后便是毫不犹豫地掏钱,定单如雪片般抛出。短短一段时间内,北京的预定量就达到了近千台,这样的成绩,就连来自上海和天津的两位强劲竞争对手也是羡慕不已。

  奇瑞浮出“水面”,给本已火爆的车市又添了一把柴。这个一两个月前还让大多数人感到陌生的名字,为何刚一亮相就能引起轰动效应,平均10万元左右的价位到底能买到什么?如果你想了解一个实实在在的奇瑞,就和我们一起走近看个究竟吧!

  (以下所介绍和测试的为最高配置的豪华车型,基本型、家庭型和标准型的装备略有不同)

  奇瑞最大的特点,也是最大的优势就是其独立设计开发的极富现代感,顺应国际流行趋势,而又融入了中国稳重、大方特色的外观,同时更具流线形,风阻系数仅为0.3。从奇瑞身上可以看出不少国外车型的缩影:向后倾斜的B柱和宽大C柱酷似蓝旗亚轿车;头、尾部与老款帕萨特有几分相象;后背门的样式与斯柯达法比亚相同。前大灯造型虽然没有多大创意,可做工精致,尺寸和方方正正的形状与整个车身很和谐,相比之下,尾部的大排灯组合则更加美观新颖。奇瑞的车漆工艺与众不同,色泽鲜艳,在阳光的照射下越发明亮诱人。喷以相同颜色的保险杠、水箱隔栅、后视镜,门外拉手浑然一体。纤细的腰线,较宽的裙围、轮眉,铝合金轮圈和低截面轮胎,流露出一丝跑车的味道。压低设计的发动机舱盖使驾驶视野大为改善。“后脑勺”上那根可爱的小“辫子”是收音机天线,不用时可以折倒或拆下。对奇瑞上下打量一番,唯一美中不足的是水箱隔栅的风格略显“小气”。虽说奇瑞的国产化率已近80%,可从车身上很难看到粗糙拼凑,装配不统一的现象,漂亮的“容貌”应该是奇瑞在国产同级车中最大的卖点。

  在流畅的线条,过目不忘的外观衬托下,似乎感觉内饰平淡了一些。部分内饰件,如座椅、组合开关等选择了与捷达和富康相同的配套厂,工艺水准在两者之间,中控台也基本是合二为一的产物。显示仪表的搭配布局紧凑合理,不会被方向盘遮挡,正中间最大的是里程表,左侧依次排列着各种指示灯。电控后视镜的按键例外地装在了中控台上,旁边宽大的电窗控键非常合手,但由于没有明确的标记,经常会误操作。座椅靠背的形状与人背部曲线非常吻合,可是转动的角度调节方式却有些不便。随车音响系统为PHILIPS 6碟CD唱机,还有6只分置在车内各处的扬声器,这样令人心动的配备在其他同价位国产家轿车上还没有。副驾驶前方的储物箱很大,构思巧妙,拉开盖板,变成了可盛放水杯的桌面。奇瑞的顶级车型还将真皮座椅和起到画龙点睛效果的木制装饰条作为了标准配置,门内拉手也经过电镀处理,11万元的价格,却能营造出如此豪华的驾驶环境,还真有点不相信自己的眼睛。

  奇瑞采用了后风挡与后备厢盖一体化的掀背式结构,打开背门,通透的驾驶室一览无余,这种流行的两厢半设计,在折叠分体式后排座椅后,室内储物空间从550L延伸到1360L,既迎合了中国人对三厢车外观的情有独钟,又提升了装载物品的能力,看来厂家真是为用户想周全了。奇瑞前后排座椅的乘坐空间与捷达、普通桑塔纳相当,而比富康略显宽松,前排座椅较高,对于身材高大的司机,位置固定的方向盘可能会离腿太近。

  奇瑞的发机是引进福特的技术和生产线生产的本地产品,目前仅装备1.6L排量一种型号,另有1.1L、1.3L和1.4L可供选择,不久还将提供1.6T和1.8TDI发动机。这种两阀的CAC系列发动机匹配来自意大利M&M公司的电喷系统,最大车速达到168km/h,在5500rpm时有65kW最大功率输出,比两阀捷达车略高,在3500rpm时128Nm的最大扭矩比前者低一些,不过,奇瑞的整备质量更轻,所以应该比两阀捷达有更好的动力表现。含三元催化器的排气系统可满足欧II标准。

  在安全方面,首先要提到的就是ABS和EDS系统,配合14寸制动盘可保证最优的制动性能,并有效避免侧滑发生。四门内防侧撞护杠以及前纵梁优化设计的能量吸收区,在撞击时吸收绝大部分能量,已经通过的碰撞试验验证了它的安全程度。后轴上的感载比例阀可根据后轴的载荷大小,调整前后制动力的合理分配。另外,前后排座椅都有头枕和安全带,如果再将气囊也装上,奇瑞就真可谓“安全到家”了。

  底盘采用先进的麦弗逊独立前悬挂和纵向拖臂式半独立后悬挂,配以液压筒式减震+螺旋弹簧,低压轮胎,最大限度地缓冲和吸收来自地面的振动。前轴的防侧倾横向稳定杆,增加车身抗侧倾能力,大大改善操控稳定性。

  空调系统制冷强度大,在2分钟内,可将车内温度从45度降到25度(40km/h车速下)。无氟空调,充分满足环境保护的需要。变排量的压缩机还可有效降低能耗。

  在测试中,奇瑞的0~100km/h加速时间为15.10s,0~400m加速为19.60s,在本刊所测试的国产轿车中,这个成绩只能算是一般,但应该看到,奇瑞的发动机既非多阀,也非多点电喷,既然定位在经济档位,就不能过于苛求有超越价值的表现,捷达两阀车的动力性能也无非如此。起步换挡平顺,动力强劲,只是在提速中段略显迟缓。挂“一”挡需要些巧劲儿,也许新车还须一段时间的磨合。减震力度适中,通过起伏不大的路面干净利索,在急速过弯时,操控表现良好,侧倾在控制之内。路试中,并没有刻意去尝试试车速“打顶”的感觉,只在高速路和市内街道上体验正常的行驶状态,其中高速路上以120km/h保持了10分钟,除了由于密封原因而致使噪音偏大以外,其余各项指标都很令人满意。由于有ABS助一臂之力,制动测试中没有听到急刹发出的尖利噪音,但是ABS起作用时,车身抖动明显,厂家应及时加以改进。即使在高速下制动,刹车痕迹也很模糊,证明轮胎没有抱死或侧偏。不同速度下的制动距离在同级别车中也相对较短。( 刘宇/文 晓恺/图)



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