有关专家最近指出，未来几年内，柴油机应用于轿车行业将是大势所趋。

　　近年来，我国车用柴油机行业发展较快，通过引进技术、合资合作，国产柴油机产品无论在经济性、动力性、可靠性、排放性能及制造技术等方面均有大幅度提高。据统计，1999年，我国柴油车的产量已占汽车总产量的53.1％。但使用柴油机的车辆种类比例严重失衡，现阶段重型载货汽车和大型客车中柴油机的使用比例占到了九成以上，而在微型汽车中还没有成熟的柴油机技术，轿车中还没有一辆车使用柴油机。

　　据了解，目前日本约有9.2％的轿车使用柴油机；一些国家几乎所有的出租车均使用柴油机。在欧洲，约有20％的轿车使用柴油机，并且欧洲轿车市场顾客购买使用柴油机的轿车的比例在不断提升，到去年已达到30％。

　　为什么柴油机用于轿车上的发展如此迅猛呢？原因是现代柴油发动机具有高效、经济、环保等优点。大众汽车集团以北京的出租车市场为例算了一笔账：北京市现有出租车6万辆，以平均每辆每日行驶300公里计，如果将这些车全部改换成同马力柴油发动机，每天便可节省燃油65万升。按2000年12月的燃油牌价，北京市出租车每天就可节省200万元人民币，一年下来就是7.3亿元。目前我国轿车保有量约在500万辆，如果使用现代柴油机的比例能够达到20％，以平均每辆每日行驶50公里计，每年每辆车可省油钱2000元，全国就可节省20亿元。

　　大众汽车公司早在1976年就将柴油机安装到其高尔夫轿车上，并投入批量生产。该公司最新推出的3升路波车作为成熟产品已投放市场，这款车采用1.2升3缸柴油发动机，曾创下80天环绕地球3.33万公里耗柴油793升、百公里油耗2.38升的节油纪录，而且该车是世界上第一辆满足欧洲Ⅳ号排放标准的柴油轿车，在最注重环保的欧洲要到2005年才实施这一标准。

　　要降低车用柴油机的排放就需要具备三个条件：一是柴油机采用先进的技术；二是市场供应的柴油品质要与排放要求相对应；三是要建立起完善的车用柴油机维修保养制度。目前国产柴油的品质尚不能满足政府制定的车辆达到欧洲Ⅰ号和欧洲Ⅱ号排放的要求，提高油品将对柴油机及早进入我国轿车行业起到关键性作用。

　　此外，我国车用柴油机在技术水平方面还需作出努力。国内厂家在制造工艺方面与国外存在差距，但近年来通过引进合作，南京索菲姆、东风康明斯、潍柴斯太尔等一批具有代表性的优质产品相继在我国投产，相信高品质国产轿车用柴油机不久也将问世。 (中 兴)