专家认为，客车工业调整重组是客车工业健康发展的现实选择和必然出路。调整和重组既要依靠市场，也要靠企业和各地政府。　　

　　随着经济全球化步伐的加快，汽车工业在世界范围内的调整重组，一些国际著名的大公司通过兼并重组形成实力更强的竞争主体。国内汽车业也不平静，兼并重组消息不断。一批企业通过兼并、控股、行政划拨等形成实力更强的企业集团。但调整和重组这篇文章才刚刚破题，尚没有做足。　　

　　对于客车工业来说，从目前的现状看，大规模的调整非但必要，而且极为迫切，但在客观上又具有一定的困难，是一个矛盾着的多面体。一方面，现有的企业单个规模都不大，实力都不强，形成不了结构重组的中心和龙头；另一方面，企业量大面广，重组工作不仅工作量大，而且涉及面广，重组效率低，特别是当前在地方利益和条块分割的情况下，问题显得更为复杂，整合工作难度大。　　

　　从国情和客车工业的“行”情出现，要抓好结构调整和重组，可以根据轻重缓急和难易程度，采取分层推进的办法。　　

　　为了减少重组的成本，可在一定行政区域内或系统内进行重组，以相对优势企业为龙头，以名优产品为核心，通过市场和必要的行政手段，组建具有一定规模又兼具特色的企业集团。利用产品和工艺上的分工，以资本为纽带，把相关的企业重组起来。这些是整治散、乱的基础性工作，是在一定的行政区域或直属系统内进行。

　　在形成相对实力的企业集团基础上，可以着手各方面的考虑：一方面是积极寻求国际合作，特别是与国际性的大公司进行合资和技术合作，充分利用国际先进制造技术、资金管理经验及先进的零部件，在满足内需的同时，积极开拓国际市场；另一方面，是在区域重组的基础上，进一步深化企业集团，发展跨地区、跨行业的联合，或者是与国内大的汽车集团联合。形成为数不多的全国性的客车企业集团。在些基础上以某些产品为突破口，在引进技术的基础上进行消化创新，形成中国特色的客车工业。无论采用哪一种，都要采取投资主体的多元化，尤其是要注意引进外资和私人资本，改变单一的国有制结构，切实提高企业的风险意识，改变投资渠道单一、资金来源不足而使企业重新陷入困境的局面。