2000本田S2000——适合各年龄段的男孩

　　任何人买一部出色跑车的原因可能都是源自“自我”——换句通俗的话说即“简直就是我的梦中情人”或者“在我眼里它好比西施”。正是所谓的“自我”令我们买了它，并且要驾驭它。

　　所有测试车型中，我最想写的就是S2000。事实上，我并不喜欢在低转速扭矩时能高速运转的发动机，比如Indy或F1赛车，我更喜欢卡尔维特V8持久运转的满足感(当时我还从未驾驶过S2000)。

　　你已经知道S2000的背景了：前置引擎/后轮驱动，超强度混合电路单体横造“高X骨”结构，宽轮距，完美的50/50前/后重量分配，双叉骨悬挂，六速手动变速箱，结实的ABS四轮碟刹。四缸2.0L引擎在没有涡轮增压器及氧化亚氮的助力下产生不可思议的240匹马力。所以，这是多么惊人的120匹/升(或者说每磅引擎即产出0.74匹)！

　　这小小的发动机能激发如此大力量的秘密，是它的赛车用引擎的设计。它被创作成尽可能小型、轻巧及强劲，全铝发动机是11.0:1的压缩比，部分铝制活塞，几乎矩形缸体设计(86.87毫米的孔径；83.82毫米的冲程)，双高架凸轮轴，VETC可变正时，持续多点电动燃油喷射，直接点火系统(每个火花塞上有一个独立卷)，冷气进风系统及低限制排气装置。我们可不能忽视它高挂的9000转数的红线和一个事实：这个强大的小东西甚至符合加州最严格的低喷射车型(LEV)标准。

　　将高转数动力装置与精密的传动装置结合，再结合它净1275公斤的自重，本田这款新玩具会有些发抖。如果你想像个少年赛车手那样驾驶，选它没错。测试时，红色S2000是我们所测的最快车型之一，0-97km/h为5.2秒，每个试车员的本子上都有它的最好记录，但是它的出色特质或许对那些25岁(心理年龄)以上的人毫无吸引力。

　　我们有这样一个测试：将离合踩到底，令转数提高到仅离转数极限一毫秒位置(约8500转/分钟)，横踩离合及油门。如果你在碰到限数器之前的十亿分之一秒前能挂到每一个挡，证明你已具备了我们的专业试车水准。

　　事实上，我们已经把它75%的优点榨了出来，但还不得不“如秋风扫落叶”般地对待它。它在7500rpm时输出208Nm的扭矩，8300rpm时获得240匹马力的最大输出；结果约3000rpm时，基本达到零扭矩。还进行了0-97km/h的加速测试，虽然其间油门大敞，还只是在5500 rpm时换挡，加速时间已达到11秒多。

　　从其它方面看(转向、制动、操控、风格、品质及舒适性)，S2000都是款家用跑车。它的价格也很有竞争性(基础价$32,415，无厂家的任何选件提供)。我在想，正是它的加速性令我看到一个真相：我已经不再是当年的那个“少年飙车手”了！