本田在80年代末就同东风公司有过合作意向，因为中国政府要求东风项目必须有政府贷款，本田无法做到。此后，本田公司在大力发展在中国的摩托车生产的同时，与东风公司在惠州建立了若干个小的零部件生产企业。由于有这样一个渊源关系，同时中国政府不愿有的外国公司占太多的份额，因此本田在十几个公司的竞争中得到了广州轿车项目。目前这个项目经营情况尚好。

　　最近中国有的专家认为：本田正在走标致的老路。其理由是本田只在中国投资了1亿美元，只建了组装线，没有引进象样的技术；本田没有下功夫建设配套协作体系，不重视国产化问题，40%的国产化是利用其它厂家创造的基础形成的；本田只重视了项目的回报，而不重视长远发展战略。如果本田在中国进一步搞60%的国产化，其困难就开始增大。在中国政府内也有人持同样的看法。

　　从1999年市场情况看，在这一年推出的新车包括别克、雅阁、A6、帕萨特等，有的分析家认为，别克在品牌经营上非常成功，因为在一年以前，一般中国人甚至不知道有别克这个品牌，现在已经有比较多的人了解了。通用公司把土星车品牌经营的经验运用到中国来，树立别克是世界级品牌、技术先进、形象高雅，不仅打公务车市场，也打私人购买的市场，在头一年起步就卖到近两万辆，应该说经营业绩是很好的。

　　雅阁很早就进入中国了，在中国的形象是比较好的，但是1999年以来，其知名度并没有明显的提高。另外，有的记者调查发现，在北京，本田的产品销售专营方式受到了挑战，因为在亚运村汽车交易市场就有许多倒卖雅阁的，这对维持本田产品形象是不利的。

　　从经营上，本田遇到了新的困难：原有的产品刚刚生产一年，竞争对手已经拿出了新一轮产品，在批量很小的情况下如何实现技术滚动和产品更新，是本田需要研究的新课题。

　　本田公司是日本汽车公司中对国外市场依赖程度最高的，也是对单一国外市场依赖程度最高的，1997年在美国市场的销售量是83万辆，而在日本总产量为124万辆，出口53万辆，因此对本田来说，美国是与其在国内并重的两大市场，在这经营上存在高度的风险，因为日产就是因为美国项目的失败导致巨额亏损，最终为雷诺掌握。本田在中国稳扎稳打的策略本身没有错，在中国市场上，短期目标容易达到，但是将在长远发展上付出重大代价，投资不足虽然风险小，但是难以取得大的发展。因此本田应该树立长远的战略发展目标。