3月20日，世界客车博览亚洲展览会BUSWORLDASLA2001在上海世贸商城正式揭幕。“世界客车博览”是个什么概念？据主办方介绍，这是世界客车工业最早也是最重要的博览会，以前一直固定不变每年在位于欧洲中心的比利时法兰德斯州Kortrijik举行，迄今已有30年历史。世界客车博览将首次举行的亚洲展放在中国上海，是个异乎寻常的举动。这无疑表明，中国客车市场的巨大发展空间已经引起了全球关注。

　　在昨天揭幕的展会上，除了国内有郑州宇通、亚星奔驰、广州五十铃、厦门金龙、安凯、牡丹等许多著名客车企业参展外，日、韩、德、美、比利时等国众多著名客车和配套产品生产厂商也都蜂拥而至。80余家厂商在1万平方米的展场内陈列了40多辆代表当今发展水平的大客车，盛况空前。这表明，随着中国加入WTO日益逼近，世界客车业进军中国市场的步伐也加快了。

　　我国客车市场走势看好，众目共睹。2000年我国客车产销量已经超过了70万辆，同比分别增长了38％和37.2％；其中大客车产7953辆、销7700辆，有所增长；中型客车产销分别增长了22％和23％；轻型客车产销分别增长了35％和38％，中轻型客车出现了销大于产的好势头。继3年连续增长后，今年预计客车产销可达90万辆，有望首次超过载货车的产量，在客车、轿车、载货车三大车种中位居第一。

　　客车市场的快速增长，主要得益于近年我国城市化发展的步伐加快。到2000年我国城市已达800个，伴随着城市化建设的同时，城市的市政建设、城郊的各等级公路建设也相应加快。

　　作为发展中国家，我国人口众多，城市人口密集，老龄化比例迅速加大，人们的收入相对较低，道路面积率也很低，所以给我国城市公共交通的提高和发展带来机遇，并因与国外背景条件不同，将有其自身的特点。以公交优先的发展思路和城市公共汽车为主的公交结构等因素，城市化发展的过程尤其有理由看好客车市场。因此，国内有关人士早在几年前就指出，尽管我国汽车市场持续低迷，但是客车市场年年会有“闪光点”。几年来的实践不仅证实了这一论断，而且随着我国城市化建设和西部开发加快步伐，假日经济不断繁荣，客车市场的前景必将越来越看好。

　　但是，我国的客车市场也并非一片坦途。

　　近几年，城市客车“三高、四低、两化”(即高功率、高容量、高档次和低消耗、低故障、低污染、低地板及电子化、自动化)，已成为国内外一种共同发展趋势，这也是本次“亚洲展”上客车产品的展眼。然而，从近几年国内的实际操作情况看，矛盾也不少。主要表现在这几个方面：

　　———与“三高”产生的矛盾。追求高功率、高容量、高档次，其“直观”体现是城市客车的“大型化”。然而，目前高档客车所占市场份额仍然很低。各地公交客运企业在更新车辆时不是不愿意实现“三高”，问题在于，在政府财政支持、银行贷款帮助、运价市场调节等政策都不明朗的前提下，如仅靠企业来自己筹集资金，确实会力不从心。由此，对已经具有相当规模的国内高档大客车制造业来说，就必然造成生产能力远远超出市场需求、企业现有能力严重放空的局面。这就是世界客车技术的发展趋势与我国国情的一对矛盾。

　　———与“四低”产生的矛盾。随着绿色环保客车概念深入人心，客车行业都把“低消耗、低故障、低污染、低地板”列为当前最主要的技术攻关课题。但环保客车仅仅是指以LPG液化石油气、CNG天然气为主的代用燃料车辆，还是应包括使用低排放、大功率柴油发动机的客车，目前意见多有分歧。部分城市在执行欧Ⅰ标准的同时，对客车的动力源作了某些特殊的限定。在当前客车市场中，压缩天然气、液化石油及混合燃料汽车都已投入使用，但这些环保车与诞生百年的燃油车辆相比，动力性、安全性、经济性都存在相当大不足，很难处理我国城市客车面临的超载、怠速、频繁启动等问题。为提高乘用舒适性，南方许多城市已将空调作为新增大客车的基本配置，但若达到良好的制冷效果，只有柴油机所产生的大功率才能带动空调。品级好的柴油同样也可装备“四低”环保车。问题是，国产柴油机以及柴油品级都不太理想，使客车造成黑烟滚滚，产生了我国城市柴油客车“高功率、高噪音、高污染、高能耗”的四高现象。

　　———与“两化”产生的矛盾。客车实现电子化、自动化，最终将涉及到整车价格问题。目前我国客车市场过度的价格竞争，使许多客车企业为了保证市场占有率，采用了低价竞争策略。有些车型本身“标准型”装备已经实现了“两化”，但苦于购置单位经济实力有限，使有些客车企业只得减少“标准型车的装备”。由此带来的直接后果是，企业核心竞争能力削弱，产品开发能力在低水平上徘徊。

　　评价我国客车市场，看前景确实很美好，观照现状困境也不小。因此，决不可陶醉于增长的数字。正视现实，直面不足，及早研究发展对策，才是入世前我国客车业应作的首要工作。