三菱帕杰罗V33、V31两款汽车，存在严重制动系统故障，造成严重伤害事故，中国政府已明令禁止销售。一场中国历史上最大的消费者集体诉讼案，正在进行。

　　“三菱汽车事件”使“日本制造”这四个字褪下光环，伴随着东芝笔记本电脑、松下手机问题，彻底把日本产品请下了神坛。

　　当然，国产车的问题不是不多，我们的国情就是比较“随便”，包括消费者在内，谁都不会计较门把手脱落、螺丝拧错位、点火点不着，但作为一个技术先进、讲求完美、注重形象的国际知名公司在了解自己产品的缺陷可能危及生命、并在全球范围招回的时候，唯独遗忘了中国。更令人费解的是在中国媒体慷慨激昂地密集追踪报道下，依然不温不火。这不由使国人“火了”，也使其他越野多功能车“火了”。

　　那么究竟谁在等三菱下课呢？

　　这段日子，笑得最灿烂的莫过于一直以公安、武警、厂矿、部委为目标的庆铃汽车股份有限公司潘勇副总经理。他说：“三菱事件以后，我们的订单像雪片似的，都到我们这里买车，几百辆地订，这证明我们是安全可靠的。庆铃吉普不可能出现这样的问题。”除了庆铃竞技者多功能车外，北京吉普大切诺基、东南富利卡豪华型、一汽解放陆地巡洋舰以及随后上市的沈阳金杯雪佛兰等多款越野车也将是本次事件的受益者；同样来自日本的、三菱帕杰罗最强劲的对手———丰田陆地巡洋舰，因为配额限制，只能是看着市场干着急；其它的国际品牌虽然也生产越野车，但有的偏重休闲娱乐功能，有的价格过高，很难满足中国消费者的需求，大多数用户关心的，还是实用性及合理的性价比。

　　控制日本三菱汽车34%股份的戴姆勒—克莱斯勒汽车公司，则专程派入赴三菱北京事务所进行“督办”，敦促日方正视三菱帕杰罗在华召回，以避免事态扩大，影响戴-克中国战略。毕竟戴-克公司与北京吉普的增资合作谈判已进入最后倒计时，为期30年的新合约将为北京吉普注入新的活力。利用奔驰的知名度、克莱斯勒切诺基的安全性、三菱和现代的经济性，通过与北京吉普整合，快速切入中国市场，摆脱前15年在中国汽车市场上份额徘徊不前的困窘局面，与通用、丰田等公司一竞高下，决战中原。

　　2001年2月20日是中国消费者觉醒的一天，更是中国汽车史上可圈可点的一天。

　　何天华

　　《国际金融报》