如果你问关注汽车市场的人“现在市场什么车卖得最火”，他可能不敢肯定。但如果你问他“什么车最受关注”，很多人都会告诉你，“是奇瑞”。

　　奇瑞现象

　　春节过后，车市又重新归于平静，“消费者又在持币观望”。但刚刚加盟上汽集团的安徽奇瑞车却在低谷中异军突起，在全国主要的汽车消费市场掀起了一波又一波的预订和销售高潮。

　　正月初三，6辆不同颜色的奇瑞轿车出现在北京亚运村车市，开始在北京市场露脸。由于外地车进京销售，首先要通过北京市环保局的汽车尾气排放环保标准检测之后才能销售。所以这6辆奇瑞车只是做展示，但由于目前北京采取的是欧1标准，而奇瑞的尾气排放标准已经达到欧2标准，所以消费者相信通过检测是顺理成章的事。但令厂家和商家想不到的是，展示不到一个月，便有15000人次观看和询问了解奇瑞的情况，有近6000人表示了购买意向。北京亚运村汽车交易市场交易部的负责人说，“已经多年没见到在新车投放市场之前有如此的轰动效应了，这种火爆程度前所未有”。记者3月2日从奇瑞公司了解到，北京市场的预订数已接近1000辆。

　　在深圳，奇瑞普通型8.8万元的车价已经炒到了10余万元，而10余万元的标准型却最高炒到了14万左右；在成都市场，也水涨船高，价格略有上调。

　　奇瑞如此火爆，原因何在？一位来北京亚运村汽车市场现场购车的消费者王先生的话可以说反映了大多数要买车人的想法：“奇瑞1.6升的排量，典型的三厢五门，内空宽敞，总体尺寸比富康、捷达、普桑还大。优美的流线型，外观相当大气。8.8万元售价，只相当于同类车型的三分之二。”

　　奇瑞让10万元轿车不再是概念

　　去年下半年开始，上海别克、天津夏利、长安铃木开始推广其赛欧、夏利2000、羚羊世纪星10万元买好车的概念，吊足了消费者的胃口，也使10万元以下的经济型轿车深入消费者心中。即使是望梅止渴，人们也坚信不疑、持币待购。但下线后，这三款车除了赛欧的基本型价格是定在10万元一线以外，夏利2000和羚羊世纪星标准型的价格都超过了10万元。尽管赛欧号称其价格不超过10万元，但其实这只是上海通用的一种商业策略，因为它实际上是将某些标准装备也列为选装件了。假如算上这些“必要”的选装件的话，赛欧的实际价格与夏利2000和羚羊世纪星也差不多。高于10万元的定价让消费者总感觉将其归入经济型轿车多少有些牵强。到底能不能花10万元买辆性能、耗油量和款式皆佳，既经济又气派，具较高性价比的轿车呢？消费者又有些茫然了。这时，奇瑞的出现不仅填补了市场空白，也使10万元买一辆满意车不再是概念。轿车与家庭的距离一下拉近了。

　　1999年年底，美国福特汽车公司的创始人亨利.福特，被“国际世纪车评选委员会”评选为“世纪汽车企业家”，亨利.福特发明的T型汽车被授予迄今为止最伟大的奖项——“世纪车”。亨利.福特和T型车为何能获此殊荣？普遍的看法是：在轿车还是一种体现财富、地位的奢侈品，非达官贵人、财主富绅不敢问津的20世纪初叶，亨利.福特竟然产生了“要生产一种为普通人设计的，并且为普通人买得起而又结实可靠的汽车”的想法，而且他很快成功了，不仅发明了具有当时先进水平的规格统一、结构简单、坚固耐用、朴素大方、价格低廉的T型车，而且还创造了引发大规模生产方式的流水装配线，从而使轿车进入普通家庭，也为整个工业界带来伟大的变革。

　　的确，与十几、二十多万的轿车相比，奇瑞的舒适性肯定不如，但是既然通过了权威部门的安全鉴定，可靠性应该没问题。从市场的反映看，老百姓要的是实实在在的实惠。“我生产什么，你就买什么！”这是计划经济体制下“官商”们的经营信条。而“消费者需要什么，我就生产什么！”应是市场经济体制下企业经营者的应有态度。

　　奇瑞还面临市场的考验

　　奇瑞的登场，让老百姓感受到了经济型轿车的魅力。与此同时，它的上市，也加剧了家用轿车市场的竞争。

　　奇瑞的竞争对手主要是富康、捷达、普桑和赛欧、夏利2000。后者的性价比不如奇瑞，因此很多人都认为，要想有竞争力，它们就必须降价。从降价的主要阻力—单车成本上看，有实力大幅度降价的只有普桑。但普桑的车型过于老化，近几年已经很难吸引消费者。奇瑞公司的一位老总表示，从性价比上看，奇瑞竞争的最大优势在于价位，而奇瑞公司的领导层在年初时就表示过：8万8的奇瑞还有降价空间。

　　财务费用低是奇瑞单车成本低的主要原因。奇瑞在建厂筹集资金时全部采用资本金的形式，由安徽省内和芜湖的几家投资公司投资，没有从银行贷款，24亿元人民币的建设资金都是自筹。相对国内几家大厂的轿车项目几十亿的银行贷款，奇瑞财务费用低使单车成本下降了1.5-2万元。

　　自主知识产权使奇瑞在产品开发和性能价格比上具有竞争优势。目前，奇瑞已拥有整车外形等10项专利技术。自主的知识产权使奇瑞在产品换代和技术改造时能够更迅速、成本更低，从而迅速抓住市场机会。

　　可以说，不俗的外形，良好的动力、低廉的价格是奇瑞吸引消费者的主要原因，也是它抢占市场的制胜法宝。接下来，奇瑞该做的就是售后服务了。跟在全国各地跑着的几十万、十几万辆，已经建成销售服务网络的捷达、富康相比，奇瑞要打开市场，除了依仗明显的价格优势之外，还要发展自己的销售和服务网络。

　　据了解，目前奇瑞已经开始在全国各地建立自己“四位一体”的售后服务网络了。(段树军 ）