神龙汽车有限公司总经理张世端谈起三菱事件时，言语非常明快，他直接做出评述：应该说三菱一批车出现质量事故不是偶然的， 从媒体上了解到的情况看，主要是在试验过程中或者是对中国市场产品开发的标准上有些放松，车子出现了这些问题在中国被召回是必然的， 我们的消费者协会的表态是非常及时的。

　　另一方面，也说明一个问题，中国市场也不会轻而易举让外国的厂家进来，尤其是对中国的消费者不负责任的厂商进军中国市场， 进军中国市场也不是那么简单的，中国的用户和代表用户的消费协会的做法我坚决支持，真正代表了中国消费者的利益， 代表了国家经济发展的利益，我看是件好事。

　　马上召开的2001营销大会上我们就要宣布一个对用户负责的增加的质量承诺，过去对用户一年5万公里的保修承诺， 现在我们对非出租车用户提出两年6万公里的保修承诺，出租车一年10万公里的保修承诺，这只能说明我们对产品质量有信心， 可以对消费者负责。

　　三菱事件最大的教训应该是汽车产品在开发过程中必须要有严格的标准。可以看出三菱这个产品在开发试验初期问题暴露得不够充分， 一旦投放市场损失是比较大的。所以对汽车厂家来讲，要对自己负责，必须从头抓起，注重产品开发到生产整个过程的质量， 而不是到市场以后才发现问题，重新召回，这对厂家影响太大了。另一个体会就是国外的产品也不是说好得了不得。反过头想， 消费者协会的做法实际上是在入世前进一步增强我们的信心，帮助我们抵御国外军团，这是一个大好事。

　　我认为入世以后主要是品牌的冲击、成本价格的冲击、品种特色的冲击和法规的冲击，对国外产品也是这样，如果达不到标准， 不仅进不了市场，自身也会受到冲击。三菱就是个例子。

　　可以看出中国的消费者也觉醒了，中国人也值钱了，市场更成熟了，用户更成熟了，你糊弄是不行的。另一方面， 现在国内年产汽车206万辆，而年产1万辆的厂家就有225家，占整个产量的93%，这些多如牛毛的厂家还是要整顿的，势在必行。 国际汽车产业集团化、规模化、集中化趋势越来越强，而我们还很分散，厂家良莠不齐，技术含量有高有低，如果遇到三菱这样的事， 我不知道国内有些厂家能不能承受得了，也许就垮掉了。