夏利2000投放市场后，人们议论纷纷，有人担心，消费者多花了1倍的钱，还是买了辆“夏利”会不会感到“冤”？又有人说，厂家就是要借新车推出，改变夏利在人们心目中的低档车形象。见仁见智，到底是怎么回事，最近本报记者就此专门采访了有关方面，以释读者疑问。

　　新夏利是不是高级轿车？

　　新夏利外观很像高级轿车，其实不是高级轿车，而是一款家庭型轿车。原车型是丰田公司的“PLATZ”，德语意思是“广场”，是专为30岁左右妇女、50岁左右男士设计的。这些人都已成家立业，最有购买力，是消费中坚。同时他们要养家糊口，懂得赚钱不易，也最会花钱，懂得怎样少花钱获得比较好的享受。另外，一些“收入不菲”却不肯“露富”者，也是这款车的买主。这款车1999年8月投放市场，到去年10月，在日本已销售6.983万辆，在欧洲销售了16.5万辆，被评为“欧洲和日本最畅销车型”。

　　老夏利原型车“切雷泽”，在日本是以“第二辆车”切入市场的，主要销售对象是家庭主妇。天津夏利公司初期引进车型时，私家车在中国还是不可想象的，因此定位是出租车。从上海滩到东三省，夏利引发出的“红色旋风”，带动了最初的轿车大众消费市场。夏利的出租车市场占有率一度竟高达60%以上，为我国出租业繁荣作出了不可磨灭的贡献。

　　时过境迁到如今，中国私人轿车消费需求增加。据国家统计局统计，到2000年底，全国四分之三的国民过上小康生活，买得起家庭型轿车的中国人多起来了。在“家庭第一辆车”与“家庭第二辆车”之间，在出租车与公务车之间，有一个“空档”或“缺环”，于是“新夏利”就诞生了。

　　订单比计划更现实

　　和早两天下线的上海“赛欧”一样，新夏利也采用了“预订”销售方式。2000年12月14日下线，新夏利购车者就纷纷前来咨询并要求购买。不到半月时间，就接到5000多份订单，更有客户还预交了定金。不是“什么东西都卖不动”，最好最新的东西总是卖得好。

　　订单比计划更现实，订单可谓“到手的计划”。过去中国人先看后买的购货习惯，或许诞生于农村集市的“一手交钱，一手交货”。通过“订单”认定双方交易，则更符合大工业、专业化的生产。

　　过去计划权被管得过死的结果，是计划落后于变化，很难做出及时的调整。比如厂家的新车压库，假如1辆车成本5万元，1万辆车压在库里，就意味着占压资金5亿元，而且要还利息！有的车辆放置在露天任其风吹雨打，看了让人心疼。

　　“精准方式”是日本丰田公司的创造，它规定企业内部一切生产环节，都要遵循“减少时间浪费”和“减少空间占压”原则。要求企业采取最有效的手段降低成本，少占压资金，提高生产效率。天汽多年来引进和仿效丰田“精准方式”，已经取得了显著成效。“精准生产”是企业内部的计划，“订单生产”是企业外部的计划。这一回，“新夏利”既可以按照不同购车要求为用户“量体裁衣”，又可以使企业轻装上阵，用户和厂方都能从中最大限度地获益。采用“订单模式”来同“精准模式”对接，意义非同小可。

　　对夏利而言，“先订货，后生产”是很大改进，“先收款，后卖车”当然更好。不过最终的决定权还看市场。客户能不能在约定期限内拿到质量合格的车？预交车款后能否享受一定实惠和优惠？消费者的“忠诚”，只能用厂方“到家”的服务才能换取。　　　

　　赛欧来了，丰田怎么办

　　本轮竞争，闪亮登场的是“赛欧”和“夏利”，私下里“较劲儿”的，则是“通用”和“丰田”。中国主要轿车厂家几乎都有自己的合资伙伴，“三大三小”的未来发展，并不取决于它目前是“大”还是“小”，而取决于能否在今后一帆风顺不断壮大。

　　眼下跨国公司已在未来的中国家轿市场，先为自己树起“篱笆”。10万元，就是赛欧给该级别大致划定的“资格”。

　　赛欧虽然使用了上海别克的生产线，可原型车并不是别克；夏利2000也不是老夏利的改进型。两家为起名字，看来绞尽脑汁花了不少心思。它们来路不同，却殊途同归，在中国轿车市场，开辟新的“战场”，再比输赢。

　　赛欧是在1993年“欧宝可赛”车型基础上改进，中国市场调研、可行论证、选型设计等工作已经做了近一年。而双安全气囊、ABS防抱死系统、全车碰撞能量吸收设计、1.6升电喷发动机等有针对性的卖点，中国车实在做不下来。赛欧共用上海别克生产线，首先投资省，批量上去了，价格不愁下不来。国内在这一水平上和通用打擂台的，只有支持夏利的丰田。

　　其实丰田的动作虽慢，却比通用还早。只因途中打盹，“兔子”反被“乌龟”抢了先。丰田的中国战略，20年前就已盘算在心。它稳扎稳打步步为营，先后投资近400亿日元，在沈阳、天津等地成立20多家零部件企业。“夏利2000”排气量1.3升却“产生86马力强劲动力”的8A发动机，就是丰田在津合资企业生产的。丰田开发经济型轿车的经验丰富，对中国“家轿”市场研究比通用更老道。去年6月12日，经多年锲而不舍努力，天津丰田终于成立。

　　“10万元别克”消息先出，抢在“夏利2000”前两天下线，“承诺的价格配置就不会变”，一举一动引得媒体团团转。压制对手，调动舆论，这才是真正高明的宣传。

　　见赛欧打出价格牌，丰田老谋深算沉着应对。赛欧的高配置12.5万元，新夏利的低配置就定在12.3万元。赛欧40%国产化，但是暂时还生产不出车来，新夏利就以90%的进口件，立马登记收款卖车。同时丰田又大打“车型牌”，多次提醒人们注意赛欧是旧款改进，新夏利是国际新潮。

　　成功的外企都是“中国通”

　　丰田在美国市场曾经上演过与通用、福特的龙虎斗，如今在中国市场遭遇通用“叫板”，它不得不拿出“看家菜”、“杀手锏”，以图挽回“打盹”延误的时间。　　

　　从两大集团的“前哨战”中可以看出：世界车业巨子产品做到了在中国生产，采用最新技术“打磨”出中国人最喜欢接受的风格，在中国生产的家庭轿车，正逐渐接近国际价格水平。本来最有希望由中国人主导的家庭大众轿车领域，中国厂家却没有占到丝毫上风。对他们而言，现在已经真到了“兵临城下”的时候。

　　跨国公司向中国市场的挺进，可以让我们清醒：“中国特色”不是在与世界的比较中产生的。不光只有中国人才懂得“中国特色”，成功的外企其实都是“中国通”。以为“中国国情咱最明白”，轻视“世界潮流”的了解和研究，结果反会被潮流所淹没。除观战之外，我们还应问问自己能干些什么。入世前短短时间内，“保护伞”对各地大大小小的中国汽车企业还有多少用？政府还能添多少柴、加多少瓦？市场应当怎样培育和放开？入世后我国汽车业格局如何？是让巨头们合资合进去？是甘当配角，力争“分一杯羹”？再也不该为汽车工业的“幼稚”辩护了，时间已经不多，我们的“特色”也已经不多了。(余晓勇)