编者按 1月1日，自本报创刊号汽车版刊出“小小别克什么样”后，读者反响强烈，搜狐、新浪等几大网站先后“转载”，点击率一路攀升；编辑部也收到读者的来信来电，谈他们心目中的“小小别克”；一些性急的经销商甚至向我们打听厂家的情况，提出要做“小小别克”的代理商。

　　那么，“小小别克”到底应该是个什么样？为使上汽、五菱和通用三方能集思广益、博采众长，造出跨时代的好车。我们把读者一些代表性的看法整理出来，相信对其他有关厂家商家，也有相当的借鉴作用。价格要便宜

　　在广州工作的一对夫妇在来电中说，结婚三年多，在家人的帮助下，刚刚把买房钱付清，由于离市区较远，需要一部经济型车。既然是“经济型”，首先价格要便宜，在基本功能具备(当然要高于现在的“小面”)的前提下，如果厂家能够把车价定位在5至8万元，我们会毫不犹豫地订购一部“小小别克”。当然使用、维修费用也要便宜，比如油耗低、零配件价格低、维修网点多等等。

　　某省会城市开两三间店铺的小老板说，几年来，一辆“小面”伴着我早出晚归、进货出货。现在，城市在环保上的要求越来越严，我的车已跑了20多万公里，该换换了。自己生意还不够大，车子的性价比很重要，特别是车价。“小小别克”嘛，我个人可以接受的价位大概在6万元左右，上完牌照最好不超过7万元。

　　北京一位外企白领说，家中已有一辆国产的中档轿车，但因夫妻两个都有驾照，上班或出行并不一定总是一个方向，希望再添一部便宜的小车。“小面”受到的限制太多，安全性也不够；奥拓、夏利车型比较过时；新车型如夏利2000、赛欧等的价格都超过10万元，“北斗星”没上市就标出9万多的价格，不是买不起，是觉得不值！“小小别克”如果是6至7万元的话，会满足我们的需要。个性要鲜明

　　一位新闻单位的女孩子对“小小别克”的想法是：做给普罗大众的车子，也应是丰富多彩、个性鲜明的。为什么一提轿车就必须是三厢式？难道中国汽车厂家最大“本事”就是迎合落后的消费观念，给引进的两厢车“揪”出个难看的尾巴？为什么两厢式轿车必须是五门而不是三门？三门的轿跑车一定很适合单身一族或无子女家庭。看看家电市场上花样翻新的彩电、冰箱、空调，汽车就不能多一些变化？汽车设计者和制造商们到底对老百姓的需要有多少了解？

　　一位事业有成的公司经理，曾经许诺女儿，大学毕业以后一定给买一部既不张扬又有个性的汽车，选来选去没有中意的。他说，因为工作关系，他到过许多国家和地区，见过各种汽车特别像日本、韩国、意大利等国家，满街跑的都是小巧可爱的微型车，价格不贵，性能不差。据我所知，日本的铃木、大发，意大利的菲亚特都同中国的汽车企业有合资合作，为什么不能出几款招人喜欢的汽车呢？

　　一位广告公司的老板说，因工作需要，我要给属下的分公司配备车辆。皮卡车不许进城，微型轿车空间太小；“小面”空间倒是足够了，但方方正正的样子缺乏想象空间，与公司的性质相去甚远。我眼中的“小小别克”，要有强烈的动感，要富于变化，要有创造性，拉人载货都相宜。技术要先进

　　一位对汽车技术有着更深理解的汽车“发烧友”说，现在，国内的许多厂家商家都拿“十万元”说事儿，拿安全气囊和ABS“作秀”。其实，国外的同级别车已经配有相当多的现代化电子装备，安全气囊、ABS只是其中必不可少的一小部分，况且安全气囊、ABS也经历了不同时代的技术提升与改进，新老产品价格差距很大，不能只拿概念蒙老百姓。“小小别克”依托美国通用较为强大的技术与基础科研实力，理应摈弃华而不实的炒作，踏踏实实地为中国老百姓奉献性能更好的汽车。

　　来自行家的观点就显得尖锐、到位。一位汽车业内人士指出，美国通用在中国的战略布局非常成功，从中高级的3升别克轿车、多功能车开始，向上有“开拓者”越野车、皮卡车，向下有1·６升的“小别克”，再往下是“小小别克”。但是，从我们已经见到的车型来看，它们的技术含量谈不上先进，拿“小别克”————赛欧来说，它是南美“可赛”三厢车的翻版，其前身竟然是大约8年前在欧洲上市的第二代“可赛”两厢车。巧的是，我们的赛欧车尚未面市，一些人正沉醉于“赛过可赛、赛过欧宝”之时，第三代“可赛”业已在欧洲上市，令厂家十分尴尬。美国通用的做法并没有吸取以往的教训，记得几年前，一位汽车行业的主管领导，曾就美国通用不负责任地向中方甩卖陈旧发动机设备(首钢及北内两个项目)，以及金杯通用项目迟迟没有进展，不留情面地批评了美国通用高层。希望在“小小别克”项目上，通用与上汽、五菱不仅有联合重组上的创新与突破，而且有技术开发上的创新与突破。(本报编辑部)

　　21世纪经济报道

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