精明的上海通用打了一场漂亮的营销仗：赛欧没上市就成了明星。不仅引得媒体大量报道，而且使消费者也翘首以待

　　新边

　　来到上海通用公司，记者终于对“热浪”中的赛欧来了个眼见为实，还好好地过了把手瘾。

　　眼看精巧细致

　　我们在停车场的另一端终于找到了心仪已久的赛欧：一辆宝石蓝色，一辆淡米色，静静地沐浴在阳光下，车漆闪闪发亮。

　　赛欧看起来虽然还有欧宝可赛的影子，但已给人焕然一新的感觉。赛欧虽说是源于欧宝可赛的平台，但原型车却是在巴西生产的“雪佛兰版”三厢可赛，在设计过程中共进行了100多项改进，因而会给人新鲜的感觉。

　　从正面看，赛欧的前脸颇具现代感。如果说眼睛是心灵的窗户的话，赛欧的一对椭圆形“大眼睛”是非常传神的。据技术人员介绍，赛欧在设计时将大灯加大了，灯罩也换成了透明玻璃，看起来晶莹剔透。同时加大的还有格栅部分，不仅增强了发动机的通风性能，也使车头造型更加生动。同色保险杠设计使其与车身浑然一体，有些夸张、类似跑车设计的前进风口为赛欧在柔美之中增添了几分粗犷。

　　从侧面看，三厢式设计非常匀称得体，车尾部分丝毫没有突兀累赘的感觉，流线型设计一览无余；上面一条曲线沿大灯、前翼子板、倾斜的A柱上行，经过车顶、后柱下行至行李厢；下面一条水平线从前保险杠沿前轮罩、侧门防擦条、后轮罩一直到后保险杠，生动地勾勒出了赛欧的轮廓。倾斜的A柱设计使整车风阻更小，侧面除两块车门玻璃外，车尾部还有一块装饰性玻璃，不仅增加了整车透气性、改善了视野，而且使得车顶至行李厢的过渡更加自然。另外，赛欧的腰线与欧宝可赛一样稍稍往里收一点，使整车看起来更显修长、动感更强(但缺点是车内空间要损失一些)。

　　从后面看，赛欧的尾灯同样不落俗套(据上海通用说，市场调研显示中国消费者对车灯的要求比较高，所以设计师在车灯的设计上没少花心思，这也叫以人为本吧)。尾灯是比较现代的立式三角灯，安装于侧翼子板与行李厢的交汇处，非常醒目。车尾亦不是呆板的平面造型，而是带有凸出的弧线，形状有点类似于雅阁。

　　进到车内，发现赛欧的仪表盘设计还是中规中矩的。坐在司机座上，感觉尽管车子不大，驾驶室空间仍然是比较宽裕的。后排坐椅也比较舒适，但坐三人会感觉有点挤。据厂方介绍，这两辆样车的座椅面料和内饰件还是“巴西式”的。今后大量生产的赛欧将有进一步改进：面料将由无纺布改为高级针织面料，仪表盘也会选用颗粒更加细密的材料。

　　驾乘动感十足

　　下午4点多种，我们开始了正式试驾行动，大家兴冲冲开着赛欧向周庄进发。在上海外环的高架路上，厂方的工作人员一再告诉我们车速不要超过80公里／小时。我们一开始还开玩笑说上海通用公司心痛样车，怕我们开坏了。要不以赛欧170公里／小时的最高限速，跑个100公里／小时总不会有问题吧。后来才知道是因为这辆赛欧没车牌，而挂临时车牌的车速度不许超过80公里／小时。

　　起步，油门轻轻一点，赛欧立刻全速奔跑起来，跟在后面的别克车还未反应过来就被远远地落在了后面，路旁的景物急速向后退去。低头一看，车速表的显示是160公里／小时。而此时，发动机的动力依然源源不断地传来，车身也未有明显发飘的感觉，刹车及方向均在有效控制之内，只是车内噪声比低速时略大。后来看过赛欧的数据资料才知道，它之所以有这么好的动力性，完全是由于有一颗强健的“心”——1.6升多点电子喷射发动机，其最大功率为67.5千瓦(比捷达前卫、富康AX的功率还要大)，每分钟2800转时即能输出132牛·米的最大扭矩，因而加速性能强，起步加速到100公里／小时仅需12.4秒。这样的动力配置虽然有“大马拉小车”的味道，但对于喜欢强劲动力的车主来说可是正中下怀。事实上欧宝可赛共有4挡汽油机配置：1升、1.2升、1.4升和1.6升，赛欧之所以选择1.6升发动机，也是市场调查的结果。说白了，中国消费者特别看重车是否“有劲”。

　　在试驾过程中，我们有意急加速、急刹车、急转弯，想检验赛欧的性能，大家一致认为它的操纵性能是很出色的：油门和离合都非常轻便，刹车反应灵敏，高速行驶车子不飘，车轮抓地很牢，转弯时的跟随性很好。这里需要说明的是，赛欧车的轮胎是选用185毫米的宽胎，轮辋由原先的13英寸加大至14英寸。别小看了这一变化，轮胎换过之后，对整车性能的提高是很明显的：操纵稳定性更好了，转向时不跑偏，同时舒适性也会增强。

　　感觉物有所值

　　看过了，也开过了坐过了，对赛欧的感觉才变得真实起来。总体来讲，对于10万元的价格来讲，赛欧真正称得上是物有所值，是性价比非常合适的一款车。这不仅仅是由于它在同档车型中率先配备了双安全气囊和ABS，更主要的是它所体现出的综合性能得分较高。

　　除动力性之外，安全性是赛欧特别强调的。它采用了全车碰撞吸能设计，侧围外板是一次冲压成型的，B柱也是加强的，车门内有两根防撞杆，因此赛欧比同类型车稍重一点(基本型重950公斤)。但这丝毫不影响它的燃油经济性，要知道它的90公里等速百公里油耗仅为6升。

　　赛欧的空调也是经过改进的(说起来很怪，巴西天气应是很热的，可是据介绍原型车的空调却很一般)，改进后的空调性能可以与中档车相媲美。此外，底盘和悬架系统结合中国路况特点重新进行了调校。发动机的胃口也不那么挑剔了，使用我国油品没问题。这些都是赛欧今后赢得用户的根本。

　　赛欧还有一些为车主考虑的“小玩意儿”：高位刹车灯、后座顶灯、后座安全带等，前电动门窗可快速升降，还有防夹功能。

　　如果说不足的话，在高速行驶时内噪声比较明显(当然这也是小型车的共性，因为它的车门厚度、密封条设计不可能与别克这样的车相比)；1420毫米的车高使乘客乘坐更加舒适了，但较高的车身设计使得赛欧高速转弯时有较明显的侧倾感觉；从车内空间来看，赛欧还是适合4人乘坐，虽然资料显示它是5座设计；另外，仪表板的设计不够现代。

　　总体来看，赛欧无论是设计还是产品定位都是非常成功的，这一点从它极高的人气就已看得出来。而且人们对别克品牌的认同也为赛欧赢得了较好的口碑。如果细看一下，你会发现赛欧的造型与别克有“神似”之处，这是设计师将赛欧的造型向别克靠拢而得来的效果。原先欧宝可赛的发动机盖较低平，与车灯设计稍显不协调。现在赛欧的发动机盖采用了向上凸出的造型，使其更具曲线美，更加丰满了，而丰满则是别克的造型特点。这样两个车型就真正同出一门了，只不过别克显得稳重大方，而赛欧则更年轻活泼。

　　赛欧的推出不亚于给中国车市带来了一场地震，消费者们翘首欢迎，其他车型感到了沉重的压力。其实赛欧就是赛欧，不是捷达、富康，更不是雅阁、别克，它只不过是在自己特定的细分市场上提供了较好的配置、更贴近用户的需求而已，而这一点其他厂家同样可以做到。我们希望有更多的“赛欧”在中国出现，来满足多元化的市场需求。同时我们希望更多的厂家真正为消费者考虑，以市场为出发点，只有这样中国汽车工业才有出头之日。 《中华工商时报》2000年12月13日