导言：“吉利疯了”，最初在媒体上看到这样的报道，记者还真的就这么想。一家民营企业，以十几亿元的资金，就敢涉足轿车工业，还扬言要造出4万元以下的轿车，简直是异想天开！跨国汽车公司，动辄几百万辆的产量，不可谓没有“经济规模”，还众口一词：10万元以下的轿车他们造不出来。国内那些合资企业，投入了几十、上百亿元，折腾了十好几年，早就达到了经济规模，尽管车价比国外高得多，仍一再表示，“没有降价空间”。浙江吉利集团董事长李书福，竟敢出此狂言，是不是太不知天高地厚、造轿车的水深水浅？

　　带着种种疑团，记者最近走近了吉利，决心一探究竟。和李书福一交谈，觉得这不是一个狂妄之人，思考问题也不乏理性，尽管他进入轿车领域资历很浅，但对轿车的理解也算深刻。至于他为何要造轿车，全国最便宜的轿车是这么造出来的，还是听一听他的自述。

　　吉利集团，位于浙江省台州市，国家级大型企业集团。综合实力居全国最大经营规模乡镇企业第五位、最大经营规模民营企业第四位。公司以汽车、摩托车制造为核心产业，在动力机械、高档建筑装潢材料、农业机械制造和商贸、房地产、旅游服务、汽车租赁等第三产业有广泛投资。通过外引内联、控股参股等资本运作形式，已形成了跨地区、跨国界、跨行业的多种经济成分并存、产权清晰的混合所有制企业集团。

　　吉利为什么上轿车

　　首先是兴趣，如同搞舞蹈，有些舞蹈演员开始就是兴趣。10年前我们想上，但没有能力，那时轿车生产在中国是个禁区，有钱也不能干。这几年，中国入世步伐加快，好像民营企业也不是绝对不能上轿车了。于是，就拿出了十多亿元，尝试一下，把兴趣变为行动。　

　　考察了国内国外不少大汽车集团，他们都强调轿车要大规模生产，我们发现，这种大投入的搞法，又常常与市场销售情况不符，所谓经济规模与规模经济的矛盾。往往投入上百亿元，建成几十万辆生产能力，1年销售量才几万辆，大大增加了制造成本。我们认为，这种大规模的生产方式，目前中国市场还不能接受。如果根据销售量建厂，辆车制造成本就会大大降低。这对我们来说，无疑又是一个机遇。

　　建一个适度规模的汽车厂，生产大汽车公司不愿意生产、又是国内老百姓需要的汽车，让他们少花钱，就能拥有一辆车，肯定会受欢迎，这同农用车能够快速发展是一个道理。于是，我们就提出设计出4万元左右的轿车，而且还要有空调、音响，功能齐全、性能良好、造型美观。因为车的价格和维修保养费用成正比，车子便宜，保养成本自然也低，这也符合目前中国大多数自费购车者的要求。总结我们以前的经验，搞摩托车，别人都是引进技术，我们却要自主开发踏板式摩托车。当时很多人都认为是不可能的。结果我们造出了，其他厂都跟着学，一下把全国的摩托车都带起来了。当初很多朋友都买进口摩托车，我们的车出来后，他们说和进口车一模一样，价格却相差一半，就不再买进口车了，很快挡住了进口。我们把不可能变成了可能。

　　目前，我们吉利的踏板式摩托车价格，只有进口车的八分之一，不仅产量全国最大，还出口到意大利、德国、法国、日本等地。现在，台州踏板式摩托车产量占全国三分之一，5年前，中国满大街跑的都是进口摩托车，今天，中国摩托车走向了世界。

　　汽车也一样，只要你能生产出价格便宜、性能可靠的车，就能干出外国人不可想象的奇迹。比尔·盖茨的出现，因特网的普及，阿波罗的登月，波音飞机遍布全球，都是冒险出来的，敢于去闯，才慢慢成长起来了。

　　我搞汽车可能成功，也可能失败，希望国家能给民营企业一次试验机会，成功了，对中国汽车工业可能起到积极作用，失败了，对国家也没有损害，反正是我们自己的钱，也许还有一些借鉴意义。

　　吉利为什么能造车

　　首先，浙江省是全国汽车零部件工业最发达的地区，一汽、东风、上海、广州本田、天津夏利的许多配套件，都是这里供应的，这里有很好的配套环境。浙江一直想上汽车，就是这个原因。

　　其次，浙江的民间资本非常丰厚，想寻找投资途径。现在最好的投资领域就是汽车，因为轿车进入家庭，是大势所趋，不可阻挡，我们对此充满信心。

　　还有，浙江的投资成功率非常高，投资者比国家任何管理部门都慎重得多，负责精神无可比拟。投资一个，成功一个，项目建得快，搞得好。因为个人命运和企业命运完全捆绑在一起。

　　1997年我们开始建汽车厂，1998年8月18日，第一辆吉利·豪情车下线。那时给人的感觉，生产汽车像是一种犯罪，领导不敢来，媒体不敢报道。这两年来，从很多人反对，慢慢到不反对，到开始认同，然后到支持。

　　原来零部件厂家不敢给我们配套，销售商不敢销售，觉得我们不是国家定点企业。现在他们放心了，觉得不是定点厂也可以，只要市场有需求就行。现在每月生产几千台车，供不应求，我们在努力增加产量，不断加快技术改造，提高质量。　

　　新建的宁波厂区，装备是全国微型车厂中最好的。物流合理、布局科学、装备先进，就是国内生产的模具有点小问题。接下来我们要到国外进口。冲压设备和天津夏利、重庆奥拓一样，但是他们买得早，我们买得迟，迟就先进嘛。

　　喷涂是美国设备，很先进。车底板很多厂家是不处理的，我们处理了，很漂亮，防腐能力和防撞击能力都很强。碰撞试验也很成功，国家抽查，天津汽车技术中心拿我们车开刀，结果碰撞试验效果很好。我们是在夏利车的基础上进行改进，发动机买天津丰田的。

　　现在也不是成功了，而是脚刚刚抬起来，依然困难重重。我们是要站在真理这边，不是让真理站在我们这边，真理都来自实践，我们就是想实践。

　　现在是生产这个车要批，生产那个车也要批，制约了我们的想象，限制了我们的发展。加入WTO后，我们就有机会了。　　

　　下一步想在微型汽车这个领域进一步拓展，提高技术装备水平和质量保证能力，提高人员素质，提升工厂整体素质，严格控制质量成本，服务于中国平民百姓。沿着这条路走下去，逐步搞大批量。前景看好，满怀信心。

　　吉利为什么很便宜

　　我们的目标就是要造所谓平民车，价格4万元左右。有人不相信这个价格能造出质量可靠、性能优越的车，的确，成本控制和质量保证是一对矛盾，但并不是绝对对立的矛盾。

　　控制质量和成本，有很多办法，首先是控制投资。有些企业引进技术，连钢筋水泥都引进，成本怎能不高？中国的钢筋水泥都是不错的。投入大，利息就多，运行费用高。我们宁波厂15万辆规模，投资才7亿多元。还有很多汽车厂购买别人产品技术，一花就是几千万、上亿美元，而我们是靠自己的工程技术人员，对一些技术成熟的车进行改进，提高动力性、经济性、可靠性，开发成本就大大降低了。　

　　第二，企业管理机构要减肥。我们不像大汽车公司，机构很臃肿。而我们还是小孩子，是“世纪婴儿”，机构比较简单，本身负担很轻。我们一人多岗，销售员又是售后服务员，也是公共关系员，采购员也是质量检验员、成本核算员。这样需要协调的事情减少了，工作效率高了，成本就降低了。

　　第三，运行成本低。同样一个店，不同人开，经营效果大不一样。我们机制好，能很廉洁的采购各种零部件，没有贪污和浪费，那些大厂家很难做到。我们艰苦创业，不摆花架子，不大吃大喝，一分钱有一分钱的用途。人员工资相对比较低，自己培养的大学生，给他千来块钱就干，这是真情的力量。

　　看看国外那些大公司的餐厅，金碧辉煌，金银餐具，这都是要进入成本的。他们一天工作才几个小时？经理人员还要定期度假、过周末，我们哪有这个时间？白天黑夜干，忙得星期六、日都不知道，这不是一个人，而是一个群体。他们休假还拿工资，这也都要摊到车价上。这每一点都跟成本有很大关系。

　　当然，我们决不因此而影响产品质量。控制质量我们从源头抓起，外协件厂，都要通过严格的筛选，达不到质量要求，不会要他配套的。原材料进厂后要进行质量抽检、理化试验，把好第二道关。

　　整个制造过程要经过“三检”，自检、互检和抽检，成品出厂要通过严格的质量检验，售前、售后服务等，都是很严格的，绝对不马虎。

　　产品投放市场两年多了，没有一辆车出过人身事故。天津汽研中心和清华大学，两次碰撞试验都是很成功的，说明我们的车对人身的安全是有保障的。

　　吉利轿车前景怎样

　　汽车这种百年老工业，利润很少，成本已很难降低，不像生命科学、生物工程、空间技术、电子网络等，发展快，附加值高。现在汽车跨国集团，完全是靠加强管理，精打细算，实现一点利润，因此对生产低价位车不感兴趣。他们认为，只要把小厂兼并、挤垮，组合成几家大型集团，划分地盘，互不侵犯，形成高度垄断局面，就能保证他们的利润。于是就出现了大规模的兼并、联合、重组。

　　但是，这一点恰恰说明，世界汽车工业的发展，已经到了极限，将要出现一场重大变革，原有的生产方式和组织结构，以及由此形成的垄断局面，都要被改变。

　　汽车说起来很复杂，资金密集，技术密集，但不就是个机电一体化的产品？如果规模小一点的厂，能生产出大企业生产不出来的低成本、质量相对好的汽车，就会受到市场追捧，就有自己的生存空间。这些规模相对较小的工厂，发展起来，数量多了，汽车工业会出现一种裂变，汽车工业的结构与布局，可能完全是另外一个样子。麦当劳为什么能在世界各地开店？价格不贵是个重要原因。

　　当跨国公司认识到实现垄断很难，便会卖掉汽车厂，进入高科技领域，汽车工业最终会出现制造地的大转移。亚洲到中国、北美洲到墨西哥、南美洲到巴西，中低档的汽车，就会转到这些地方，就像耐克转到中国生产一样。几年、十几年后，中国汽车工业也许会像纺织品一样，很发达。毕竟它是一个传统工业，不是什么高新技术。世界在改变，汽车工业也不会一成不变，从这个意义上讲我是很有信心的，成功就在梦想旁边。

　　吉利对轿车业有何意义

　　我们刚开始进入摩托车工业时，中国摩托车大量进口，踏板车的价格很贵，进口组装车价格也很贵。我们厂生产的踏板车，价格很低，开始是人家的一半，现在2000多元，结果，全国的摩托车都发展起来了。

　　汽车也一样，现在和国外的汽车水平差得太多了，价格比人家的贵、质量比人家的差，这怎么行？我们要把价格降下来，质量提上去，虽然我们没有能力改变全局，但能对这个问题有所影响，让人家认识到，把这个问题提到重要议事日程上。

　　现在我们装丰田发动机的车，原先是5.8万元，现在豪华型的，市场零售价6.58万元，比同类车要便宜两三万元。装三缸发动机的车，普通型3.98万元，豪华型4.56万，也比同类车型便宜两三万元。

　　质量与同类产品相比，也不亚于人，价格又那么低，就对其他厂造成影响，就能激发整个中国汽车工业形成你追我赶的局面。

　　马拉松如果只有两三个人参加跑的话，成绩肯定不会好。我国摩托车工业正是因为参加的人很多，所以发展起来了。汽车工业也应该允许大家参与，可能会造成一些损失，但是因为参加的人多，你追我赶，会创造出好成绩来。

　　团结是力量，竞争也是力量，没有竞争，力量是爆发不出来的。日本人对外很团结，但内部又充满了竞争。在团结中竞争，在竞争中团结。汽车工业是一个没有终点的马拉松赛跑，我们想进入这个行业，参加这场赛跑。至于跑到什么时候会停下来，跑输了，是另外一回事。只要参与了，努力了，就是达到了我们的心愿。我们的参与，最起码是使这个队伍壮大，对赛跑是个推动和促进，激起原先参加赛跑的人跑得快一点。

　　汽车是个大产品，一定要发展民族工业。我们有很多优势，中国毕竟市场很大。现在是国际经济一体化，全球贸易自由化，我们怎么利用全球科技成果，把我们的民族工业发展起来，这样在世界上才能叫得响！(摘自经济日报)(完)

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