记者王政

　　今年轿车市场在三月和七月分别经历了两次大范围降价。面对降价，有人欢呼，也有人担忧———早在3月份夏利、桑塔纳、捷达、富康推出各种优惠促销活动的时候，一位汽车行业的资深人士就曾十分肯定地预测，7月轿车还要降价！果不其然，在酷暑难耐的7月，中国轿车市场真地刮起了“降价”风。7月11日，长安铃木奥拓7种车型全面降价，其中都市贝贝降价近3000元；7月20日，桑塔纳2000型轿车让利5000元，另加送车载电话、车用冰箱、凉垫等；7月25日，一向声称最不具备降价条件的神龙富康下调售价，降幅为6000元至15000元不等。8月8日，天津夏利宣布对4种化油器轿车实行降价促销，最大降幅近8000元，其中，价格最低的一款车型仅售48500元。

　　促销还是降价？车价大战全面爆发了吗？轿车大降价由此拉开序幕了吗？上汽销售总公司称，促销不是降价。神龙公司说，富康实行的是补贴销售。一汽大众称，降价是个别企业行为，捷达不会盲从。天汽销售公司说，这是有时间限制的降价促销。看来，与3月份的情形一样，中国轿车界的“四大天王”谁也不愿提到敏感的“降价”二字。仔细分析，就不难发现，作为桑塔纳2000的替代车型，排量虽为1.8升却明显高出一个档次的帕萨特“新鲜出炉”，自然要挤占老车型的市场。通过降价为帕萨特腾出市场空间，迅速回笼资金，似乎是上海大众自然的选择。一汽大众今年特别红火，奥迪A6火爆大江南北不说，新推出的两阀电喷捷达，也出奇地畅销，此时降价好像没有充足的理由。神龙公司就更不愿降价，与其他企业相比，神龙最不具备降价的实力。但是，3月份以来，桑塔纳、捷达的促销活动直接影响到富康的销售，据统计，今年上半年富康的销量仅排在第四位。对经销商给予补贴，清理老产品，是为了确保市场份额，当然，也可以理解为“富康售价将在3年内与国际接轨”承诺的逐步兑现。虽说降价不可避免，虽说车市低迷亟需启动，虽说汽车厂家也还有一定的降价能力，但是出于加强自身发展后劲的考虑，加上对降价能否赢得市场份额的担心，目前谁也不愿率先打出降价的招牌，更别说打“价格战”了。这就是当前我国汽车企业的真实心态。

　　业界出现相左观点在想圆“汽车梦”的消费者对车价下降既兴奋又有些迷惑的时候，业界也传出了两种不同的呼声。一种认为中国轿车价格确实过高，降价是生产企业对消费者呼声的正确回应。在政府完善消费政策、改善消费环境的同时，企业应努力控制成本，降低车价，启动轿车消费，并尽可能地抢在进口车之前占领更多的国内市场份额，主动迎接WTO的挑战。甚至有人提出，“中国汽车工业需要价格战”的观点。另一种却认为，降价会加重消费者持币待购的心理，不但不会启动车市，反而会导致车市持续低迷；当前制约汽车消费的因素不仅是车价过高，多如牛毛的不合理收费、使用环节诸多不如意之处也是让消费者望而却步的重要原因；竞争能导致“双赢”，战争则会导致两败俱伤，当前中国汽车工业要竞争而不要战争；中国轿车工业太过弱小，加入WTO后5至6年的缓冲期来之不易，应该铆足了劲儿应对挑战才是……

　　车价下降是大势所趋轿车降价，会带来行业整体利润率的下降。从表面看，这对本身就羸弱的中国轿车工业是雪上加霜。可是，长期处在高关税、高车价、高利润率保护下中国轿车工业的现状，又似乎向人们证明，在外在压力和内在动力都不足的情况下，“输血”给企业带来的只能是更多的依赖和缓慢的发展。只有真正到市场中闯荡，体会激烈竞争带来的压力，才会激发自身的“造血”功能，进而推动整个行业的发展，而降价正是一个良好的契机。

　　目前，国产轿车的价格比同一级别、同一档次的外国轿车要高出近一倍。如果中国年内“入世”，2006年我国进口汽车关税将由现在的80%—100%降为25%。因此，在5年多的过渡期里，国产轿车价格将逐步与国际市场接轨。轿车降价还是医治我国轿车工业产能过剩的“良方”。目前，我国轿车项目中神龙富康、天津夏利、一汽捷达都已建成15万辆生产规模，上海桑塔纳更是达到了30万辆。可是，1999年它们的产量却分别只有4.02万辆、10.18万辆、8.14万辆和23.09万辆，近一半的生产能力放空。苦心建设达到了“经济规模”，却实现不了规模效益。目前有高关税这把“保护伞”，掩盖了产能过剩和成本控制、内部管理、销售体系等诸多方面存在的不足。不过车价过高，已经成为制约轿车进入家庭的瓶颈；而市场有效需求不足，反过来又成了轿车价格居高不下的主要原因。中国轿车工业由此陷入了价格的“怪圈”。既然供过于求，按照市场经济规律，通过降价提高市场准入门槛、淘汰过剩生产能力、启动消费，就是必然的选择。

　　长期以来，消费者对轿车降价抱有强烈的心理预期，而目前的降价幅度与消费者最终的期望值还相去甚远，所以并未出现像彩电降价后的抢购热潮。于是，这成为一些人反对轿车降价的理由。但是，不言降价并不能把消费者赶进车市，价格也并非消费者持币待购的唯一原因。轿车品种单一、各种税费太高、一批新的经济型轿车将在明后两年面世等，都在一定程度上制约了潜在购买力的释放。

　　因此，无论从变潜在需求为实际需求、抢占市场份额、培育消费群体的角度，还是从提前应对挑战、以降价促使企业加强内部管理、降低成本的角度考虑，国产轿车降价都是个绕不过去的“坎”儿，而在最初的一两年，价格的降幅恐怕会稍大一些。但不论脚步是快是慢，总体上看，降价是“入世”后中国汽车工业的大势所趋。(摘自人民日报）