最近，北京市居民小区车位少、乱停车等问题，多次在媒体上曝光。

　　实际上，停车场问题也曾严重困扰过发达国家的一些城市，1994年，中国社会问题专家郑也夫、栗元珍更是直接表明态度：轿车家庭化有很多问题有待解决。我国近十几年来建设的住宅区，前期大多都没有考虑到停车场的问题，所以他们都不赞成轿车进入家庭。

　　近几年来，我国的私人购车占售车总量的比例大幅递增，到1999年已经突破了50%，停车场难题在我国一些大中城市日显突出。

　　无车族有车族看法不同

　　以北京、上海为例，问题主要集中在旧城区和老居民区，早期的小区工程开发，大都没把停车场设计在内。

　　在采访中，记者发现有车族与无车族存在很大分歧。

　　有车族说：我买车，不停在自己家门口停在哪？

　　无车族质问：小区不是停车场！乱停车影响了我们的正常生活！

　　一些车主说出了心里话：他们也不愿意把车停在小区，小区实在太挤了，上下班停放车不方便，况且自己也是小区居民，也不愿意汽车挤占自己的生活空间。

　　其实，还有为数不少的车主把车停在了附近的公共车场，他们每天都要走很长的一段路取自己的车。设计不合理已经成为了“历史原因”，彻底改变显然不可能。

　　据有关方面预测，我国至少有3亿左右的城镇居民有能力购车；2005年至2010年，我国将出现私人购车高峰。真不知道，那个时候停车场会是怎样的拥挤！

　　问题出在哪里？

　　近年来开发的高档小区一般不存在停车场不足的问题，开发商在工程设计时就已经充分考虑到了，并且预留出了足够的停车位，住房的套数与停车位的数量比，一般为1：1.5，有的甚至达到了1：2。北京大成房地产经理王磊说：远郊住房的购买者对停车场的关心甚至超过了房价，而停车场建设实际上也大大增加了开发商的利润，地下停车位一个20万元，400个就是8000万！

　　但是，1995年之前建设的居民小区一般都没有把停车场设计在内。其原因何在？开发商的理由很简单———谁也不会为了七八年后甚至十几年后人们的需求，而超前投入巨资。

　　北京1992年私人轿车保有量仅为8000辆，当时的开发商怎么也不会想到，如今北京的私人轿车保有量能超过40万！当时许多人能买得起房子就已经不错了，哪里还想买汽车？开发商毕竟是“商人”，他们要考虑投入与产出，追求短期效益。

　　既然开发商无可厚非，是不是国家有关部门没有管好？

　　其实，早在1984年，国务院明确规定，今后新建临街大型建筑、公共场所和大型住宅区，要配套建设相应的停车场(库)。

　　1992年，国务院办公厅发布通知，要求搞好停车场和市场的规划布局，本着“谁建设、谁收费、谁养护”的原则，加快停车场的建设速度，逐步做到停车进场(楼)。

　　但这些规定不具体，而且没有强制。当时的私车实在少得可怜，建停车场是不划算的，地产商积极性不够高。

　　1994年，国务院发布的《汽车工业产业政策》规定：对于规划新建和改造的住宅区，必须考虑足够的停车场地。这一政策的公布，把停车场地的建设提到了新的高度。

　　落实国家的各项规定，不仅有一个过程，还要有更多的措施跟上。近年一些新的小区建设已经开始注重车位配套，也积累了一些经验。但在不少城市，停车难依然是个问题。

　　解决难题要靠“两只手”

　　有专家说，如果1994年的《汽车工业产业政策》提前五至十年执行，现在的停车场问题也不会这么严重。但是，历史毕竟不可以从头再来。

　　现在，它已经不再成为问题，“鼓励轿车进入家庭”已被纳入《“十五”计划纲要》。但是，私人轿车保有量不断增加与城市固有停车位相对不足的矛盾，一时被激发。

　　一些城市经济学家认为，国家要充分、合理地运用市场和计划这两种调节经济的手段。房地产开发商有利可图，所以自觉地预留出了停车场。但是，小区内设停车场并未提到日程上来的地区，更应侧重于利用计划手段，要求必须预留出足够的停车位，当然也应该给开发商适当的优惠政策，毕竟这是为长远考虑，为市民考虑。

　　此外，还有停车场如何管理、公共停车场如何设计及其合理收费等诸多问题。这些问题都需要寻找适宜的解决方案。(作者:陈岩鹏)

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