在国家计委放开国产轿车价格的政策出台后，业内人士大多认为必须在汽车消费政策上下功夫，轿车的生产、消费环境才有可能改观。据悉，国家计委已经完成汽车消费政策的制订，正待审批。该项政策中涉及的《机动车登记管理办法》已经出台，10月1日将正式发布；其它重要条款还包括：购置税最低5%；小型车要减免停车泊位费，过路、过桥费减半征收等。日前，记者就此采访了汽车业的相关人士。

　　问：国产轿车价格放开后，市场对此反应如何？

　　答：5月21日，国家计委作出决定放开国产轿车价格，一石激起千层浪，几乎所有的媒体都不约而同地就此事作了相关报道，重点也是大家十分关心的轿车价格问题。

　　事实上，大部分轿车厂家并没有降价的想法。这是为什么呢？因为从目前轿车的需求、供给、价格角度来看，轿车的实际成本实际上与市场价格大体是接近的，虽然部分品牌的价格比较其实际成本要高许多，但市场接受这种价格，是市场选择的结果，目前的轿车供求关系基本上是合理的。所以，即使国家放开轿车价格，轿车生产厂家也不会就此轻易作出降价的举动。

　　问：轿车价格估计何时能降下来？

　　答：轿车价格近期不降价，并不等于将来不降价。价格是轿车生产厂家竞争的一个重要手段，降价将是轿车发展的一条必由之路。

　　轿车生产厂家现在虽然都不愿降价，但谁也不会放弃降价。因为谁要放弃降价，谁就会在未来市场竞争中处于被动地位。但是，国产轿车厂家在考虑降价的同时，也要注意到低价格不等于低质量的产品。从目前国内轿车生产厂家的生产能力、技术水平以及轿车的销售环节来看，其降价的空间不会太大。

　　因此，不要对放开轿车价格有不切实际的想法，当务之急是出台新的汽车消费政策，这才是中国轿车市场启动、发展的重中之重，也是轿车发展的根本所在。

　　问：我国目前的汽车消费环境如何？

　　答：众所周知，有相当部分的消费者买了轿车后，却因为种类繁多的乱收费而不堪重负。据了解，一些省市附加在轿车上的费用，比如城市增容费、教育附加费等，多达3至4万元。因此，光取消轿车指导价，对改善整个轿车市场的消费环境是远远不够的。

　　同时，关于轿车的消费观念也需要不断更新。多年来，人们认为轿车是一种特殊商品，带有浓厚的计划经济色彩，一直认为它是一种权贵的象征，而不是代步工具。这种现象近年来已经有所改变，但仍需要进一步端正对轿车作为代步工具的认识。

　　问：放开价格与制订消费政策有何关系？

　　答：现在，生产厂家希望消费政策出台，以便拉动生产和销售，而国家希望通过放开轿车价格，以利于轿车生产、经营企业采取更加灵活多样的价格策略参与市场竞争，吸引消费者，通过优胜劣汰，加快国产轿车行业结构调整，适应加入WTO的需要。

　　可以预计，汽车消费政策出台后，各种乱收费将大大减少，消费者的用车环境将明显好转。而一旦消费者的消费信心增加，将会真正刺激轿车生产和销售，放空近半的120万辆的轿车生产量将大幅提高。

　　令人欣慰的是，国家有关部门已经意识到汽车消费政策的重要性，国家计委在放开轿车价格的通知中明确提出：在放开国产轿车价格的同时，为进一步改善国产轿车使用环境，国家计委要求各地价格主管部门会同有关部门，立即组织一次对轿车购买、落籍和使用等环节的各种收费的全面清理工作，并开展对已取消的收费项目执行落实情况的检查工作，对已取消收费项目不执行、不停收的，要依法严肃查处，没收非法收入，并依据国务院的有关规定，提请纪检、监察部门追究有关人员的行政责任。通过清理整顿，坚决纠正和查处各种乱收费行为，促进轿车消费。

　　汽车消费门槛过高，一直是轿车进入家庭的主要障碍之一。汽车消费政策出台的实际意义，将大大超过放开国产轿车价格的政策。(本报记者 沈文敏)

　　《人民日报.华东新闻》(2001年07月11日第三版)

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