大众途锐或许最晚将会在明年初发布其全新一代车型，并将与新一代奥迪Q7同平台，这也意味着市面上仅存的最后一款诞生于皮耶希时代的大众汽车正走向黄昏，多少让人觉得有些伤感，2017款车型就算是对其最后的纪念了吧。
驾驶评价
★★★★☆
优点：内饰精致，动力平顺，行驶质感出色且整体舒适性高，具备比较强大的越野性能，空间宽敞
缺点：不提供7座版本车型，临近换代售价仍比较高
上市时间：2016年6月
售价：65.88万~90.88万元人民币
中国市场分析：豪华SUV中举足轻重的选手，并且证明了自己的成功，但市场的确需要新鲜血液，企业也永远要核算成本
新老交替时期，坐等新车还是抓紧出手？
每当一款车型即将迎来换代，对于消费者而言总会面临这样的问题——是及时出手还是等等换代后的新产品？当这样的问题来到途锐身上，特别是未来将采用模块化生产的新一代途锐，让我们先从一些有关于可以算得上是情怀的话题聊起。
大众汽车途锐得益于其豪华SUV的身份，是今天为止仅存的一款皮耶希王朝的大众汽车车型。对于国内市场而言，那个时代的产物还有五代高尔夫GTI、大众汽车R36以及辉腾，那是一个对于大众汽车品牌而言辉煌的时期，可谓不计成本地去制造一款好车，每一款车都有自己的味道和特性，让人欲罢不能，这或许是在模块化下生产的汽车所不能带给我们的。
话题在回到途锐身上，这是一款外观四平八稳，而内饰精致度却有如于辉腾一般的SUV，在内涵表现上甚至比当时的奔驰ML车型还要更强，特别是第一代途锐的中期改款车型可谓途锐的巅峰，不仅造型要比现款讨巧得多，谜一样的R50款车型至今都被传为佳话。
暮年途锐，不复当初还是夕阳红？
有了上面的基础，即便现在大众汽车途锐已进入其黄昏时期，但夕阳的景色依旧很美好，途锐的产品更替只因为它到了该被更替的时期。而我们在2017款途锐上不仅看到了更有力量感的车款命名，同时在本次试驾活动上大众汽车还带来了一款行政版车型，是在次顶配车型的基础上增添了R-line套件、20寸熏黑轮毂、暗色尾灯、行政版B柱标识以及黑色菱形缝线的Nappa皮革座椅，多少有些最后的纪念版车型的味道。
与此同时，我们还在一段特殊的越野道路上对这款车进行了一番体验。除最低配车型外，途锐都配备了空气悬挂系统，除了舒适、运动和标准这三种模式外，还可以单独选择ON ROAD和OFF ROAD两种模式，使得其最大进入和离去角都达到30度，通过角27度，配合580毫米的涉水深度和我们熟知的3.0升机械增压发动机的性能表现，无论从操控表现、越野能力表现还是舒适性方面途锐都令人感到十分满意。
而途锐最令我感到满意的还是其在公路上的表现，行驶时底盘质感很出色，在运动模式下即便车身庞大也不会感觉到明显的侧倾，而舒适模式下，对于路面的绝大部分颠簸都可以很好地把它们过滤干净。
除此之外，即便没有了全桃木方向盘，即便娱乐系统的友好度肯定不如现在的MIB系统，并且即便自始至终都没有7座版本提供，但途锐是那种哪怕只是与它有短暂的接触都能够被其所吸引的车型。当然了，如果能够在定价方面有更吸引人的地方，特别是售价86.49万元的行政版，对于有心把它当成纪念版留存的准车主而言，再便宜点儿似乎他们下决心能够更快一些。
即便新一代途锐很快便将与我们见面，并且现款途锐在技术层面上已不再先进，但它是一款有着皮耶希时代精神和魅力的大众汽车，无论什么时候都不落伍。
技术数据
大众汽车2017款途锐
车身：长4801 mm，宽1965 mm，高1790 mm，轴距2893 mm，行李厢容积580-1642 L，油箱容积- L，整备质量2244 kg
发动机：V6，汽油，机械增压，排量2995 cm3，最大功率235 kW（320 PS）/5700~6500 rpm，最大扭矩440 Nm/2900~4700
底盘：前后双横臂式独立悬挂，前后通风盘式刹车，轮胎规格 前后275/45 R20（265/50 R19 255/55 R18）
行驶性能：0-100 km/h 7.0 s，最高车速235 km/h，综合油耗10.2 L/100 km
售价：65.88万~90.88万元人民币
（来源：ams车评）
