11月18日，广州车展正式拉开帷幕，昨天一早就赶到广州的车辙君小伙伴们在每人完成2万的步数后，总算对整个广州车展的参展车辆有了一个相对全面的摸底。所以，我们火（不）急（辞）火（辛）燎（劳）地终于在凌晨完成了首批内容，以飨各位。今天（19日）广州车展已经对公众开放，祝各位逛的开心，买的爽！
话说，高价高质的豪华车一直是个经久不衰的话题，作为国内四大车展之一，每年最后的汽车界盛会，今年的广州车展又会带来怎样的惊喜呢，各大豪华品牌为了争夺销量桂冠，又会布局什么计划或推出什么新车型？品牌的未来形势又会朝哪个方向转变？或许可以透过展台上的车型略知一二。
奥迪e-Tron
近几年，带电的车型可谓是多点开花（当然开个发布会后就销声匿迹的PPT厂也不在少数），无论是国际或国内车展，新能源车型的数量都在不断增加，各大品牌都在为未来的市场做准备，卯足了劲推出自己在环保方面的计划。从前些年的经验来看，谁家的新技术最先上市，谁就是未来几年的龙头老大。
奥迪这次带来了一大票性能车，其中就包括车界网红RS6，但是另外两辆车更值得关注。
可能大家会疑问到底是何方神车连R8和 RS7等车都不放在眼里，答案就是A6 e-Tron和Q7 e-Tron两兄弟。Q7 e-Tron是全球首款结合插电式混合动力技术和quattro全时四驱技术的车型，原因嘛简单，因为quattro技术的专利只属于奥迪，其他厂商肯定没办法使用这个名字。
目前该车只有3.0L V6柴油机供选择，同级别对手沃尔沃XC90和宝马X5混动均只是2.0T发动机，17.3千瓦时的电池大概续航55公里，这期间不会继续扩大南极的臭氧洞。这套系统的工作方式和多数混动车型一样，当急加速（保持深踩油门的动作）或时速超过135KM/H时，V6就会跳出来工作。
至于开起来怎样，据国外的媒体称加速十分迅猛，虽然无法和900牛米的SQ7相比，但确实感官体验相当快，拿数据说话，就是368马力加700牛米，百公里加速仅需6.2秒，做个对比的话，即两辆高尔夫的体重跑出一辆GTi的成绩，不过多了200余千克的电池组依然会让人产生开火车头的感觉。
奥迪知道国人对A6的特殊喜好，因此中德联合研发，专为中国市场打造了A6L e-tron，从2012年的北京车展首发至今，这次终于迎来了量产的消息，据悉将搭载2.0T发动机，暂时还不清楚具体是什么EA型号，之前传出为S3和高尔夫R的第三代EA888。在纯电动模式下，混动A6可续航50公里，最高时速为135KM/H，应该就是国产了混动Q7身上那套系统。官方宣称综合油耗仅为2.2L/100KM，综合巡航里程为880公里，百公里加速仅为8.4秒。
宝马1系三厢版
又是一款中国特供车，坐在屏幕前的键盘车神无奈地叹了一口气，不得不承认中国市场就像一块具有强大力量的魔法石，当年打出“终极驾驶机器”口号的宝马拿出了UKL前驱平台，继奔驰CLA和奥迪A3三厢版之后，综合国人对空间的幻想，宝马为中国市场推出了1系三厢版。
虽说两厢车的车内空间不一定比三厢车小，反正国情如此，不少国人仍认为多一个屁股的车绝对大且舒服体面于没有屁股的车，不然2系面包怎么基本没见到过呢，所以 1系多加了一个后备箱，外观基本和之前Compact Sedan概念车的造型一样，比例看起来不会太奇怪，内饰也没有明显的缩水，总之别管前驱还是后驱，也不用在意3缸或4缸，只要定价不要过于自信，挂上一个蓝天白云，销量不至于太差。
好吧，回归这辆车本身，新车长宽高分别为4456/1803/1446毫米，轴距为2670毫米，打个不恰当的比方，就是一辆改成思域宽度的矮版锋范。118i车型搭载136马力的1.5T发动机，120i以及125i车型搭载不同调校的 2.0T发动机，前者为192马力，后者调高至231马力，对于一辆前驱小车而言，饱受好评的嘉年华ST也才“仅”为182马力，考验宝马调教扭矩转向的时候到了。
奔驰E级标准轴距版
北京奔驰此次的行为比较难解，首先E级作为一辆商务车，加长就是在中国混下去的正确路数，你看，连主打运动范的捷豹XF也加了L呢。
原本以为短轴E级可以再进一步拉低价格，和现在大幅降价的5系及A6有的一拼，但售价竟然高居42万，和长轴距版根本没拉开多大的距离，缩短140毫米后的E级和C级更难区分了，注定了这辆车是小众之选，不过反过来说又是一件好事，因为出现了一家不为销量造车的厂商，到底奔驰在图个啥，只有等时间给出回答了。
或者奔驰是打算做吃螃蟹的第一人，为“高端玩家”准备了接近海外E级的驾驶感受，标轴版E级采用了长轴E级的运动版包围，连后视镜也改为黑色，轮毂美名曰为双五辐式，从效果来看，和汽配城的山寨货没太大区别，一下子又破坏了原本协调的车身比例，如果说上一代E级的操控底子里仍存在一丝运动气息，新E级从宣传到每个人心中均为标准的豪华商务车形象，一辆标榜运动的商务车通常没有好果子吃。
E级运动版搭载 2.0T发动机，提供两种不同动力供消费者选择，分别为184马力的 E200和245马力的 E300，匹配的将是9速自动变速箱，可选装四驱系统，作为重中之重的后排空间，1.75米的车辙君亲自体验了一番，当然比不上迈巴赫版，或者说还没有一些B级车充裕，但已经超出够用的范围，除非你一定要在后排跷二郎腿。
沃尔沃S90L三座版
拥有“雷神之锤”的沃尔沃S90作为一辆对标ABB的C级豪华车，后排的地板高度十分感人，中间根本无法再容纳一名乘客，这就阻挡了不少消费者于门外，这次推出了S90L三座版，听起来是不是觉得沃尔沃终于开窍了，幕后的吉利本来就是自主品牌，舒服哥怎么可能会不知道国人的小九九呢。
确实S90加长了，三座版也是实至名归，不过这个三座不是指后排可以坐下三人了，而是整辆车只有三个座位，刚好坐下司机、秘书和老板三人，取消副驾驶的位置，直接变成了脚托，同时附上一块大平板和小桌板，满足工作和娱乐的需求，更加彰显老板位的高贵身份，跷什么二郎腿，伸直双腿都不是问题。后排手枕还配备了一个小冰箱，可储存酒水饮料。这样说起来好像豪华程度分分钟吊打 ABB，然而，多少人会愿意掏钱买单呢，这车营造的噱头远远大于实际效用啊。
保时捷Panamera
不用多说，这次保时捷展台的明星就是新Panamera，上一代在7年间全球交出15万辆的出色成绩。
对于这辆曾经褒贬不一的车型，保时捷中国总裁方智勇先生在发布会最后说了“Courage changes anything”，这世间多少事情就是这样，敢为人先的勇气足以改变任何事情。
国人贡献了上一代车型销量中的4.6万辆，大概占了其中的三成，崛起的中国也成为保时捷最大的市场，预计未来还会持续增长，据称第二代的订单已经排到了明年，可见全世界消费者对这辆大号 911的喜爱。
这次只带来标轴4S和Turbo两款车型，实际上在官网上即可预定其他版本甚至是两天前刚在洛杉矶车展发布的长轴距车型，不过交车时间需要等到明年下半年。
销量节节高的原因无非是大量使用家族化元素的全新造型和强悍性能，搭载2.9L V6双涡轮发动机可输出440马力和最大扭矩550牛米，配合全新的8速PDK变速箱，百公里加速仅需4.4秒。Turbo的4.0L V8双涡轮发动机输出550马力和最大扭矩770牛米，只要踩上油门3.8秒，指针就能蹦到100。同时Turbo也是第一款采用闭缸技术的保时捷，实现在8缸和4缸之间互相转换，油耗可降低30%。
只要有钱，没人会拒绝一辆看起来漂亮，坐起来舒服，跑起来飞快的汽车吧。
路虎 发现5
对于发现5的年轻运动化设计，只能说各花入各眼。路虎的创意总监说了，这是发现历史上一个革命性的改变，融合了路虎的新DNA和经典的阶梯式车顶以及隐藏式D柱设计，让发现5在大街上一眼就能认出来。这可说不定，因为神行和这个长得差不多啊。不过，这也是时下一个家族化设计的趋势。
而展台上摆出五代发现同堂，提出这个主意的人分明是高级黑。
除了饱受争议的外观，发现5其他方面的进步应该给予肯定，全车配备9个USB接口，6个12V电源接口，车载Wifi可同时支持8个设备，储物空间更是惊人，换挡旋钮旁边的储物格可放下4个iPad或两瓶2升大可乐，后两排的座椅通过滑动和折叠能够应对多种情景需求。另外取消了承载式车身算是路虎向市场做出的妥协，以退为进，弱化越野能力的同时增加了公路行驶舒适度。
柔化线条的一个好处就是降低迎风面积，风阻系数仅为0.33，85%的车身为铝材，加上使用了镁等轻量化材料，车重比上一代减少高达480千克，对提升燃油经济性起到关键作用，搭载 3.0L机械增压 V6发动机，可输出340马力和最大扭矩450牛米，另有2.0L 4缸和3.0L V6涡轮增压柴油发动机可选，全系发动机标配ZF 8速变速箱。
凯迪拉克凯雷德ESV
凯迪拉克终于正式引入了第四代凯雷德，估计是看到大贸车的销量不赖，时隔3年才下定决心为中国市场带来了 ESV版。这车虽然是个加长版，但是多出来的553毫米没有出现在乘客的腿部空间上，而是通通给货物占完了，也就是说ESV其实是一款更大后备箱的凯雷德，除了外观更霸气之外，一直受到诟病的后两排空间仍然没有改善，第三排坐姿偏高，所以头部空间和全尺寸车身没有任何关系，如果拆掉后面C柱和D柱之间的车架，完全是一辆美国人见人爱的皮卡嘛。
为了拉动这辆重达2.6吨的大胖子，搭载了6.2L V8发动机，可输出420马力和624牛米的最大扭矩，匹配通用自制的8L90变速箱，这款8速自动变速箱一共申请了20多项专利，原本搭载于C7高性能版本Z06上，最高可承受1000牛米的最大扭矩，换挡速度比保时捷911的PDK双离合快上0.08秒，行走系统也为大名鼎鼎的MRC电磁悬挂。然而《消费者报告》刚刚评选其为2016年度最差之车。
北美消费者也不是想象中那么理性，最初上市时收获了不少媒体的认可，因为一些传统美式车推出小排量涡轮机后，顺便取消了大排量自吸机，好比孤胆英雄的凯雷德，坚守着本土的传统，凭借霸气又不失时尚的造型以及非承载式车身的越野能力，截止至去年3月，北美地区销量同比增长了117%，或许这就是通用在中国的策略，曾经虎头奔也要为之抖三抖的凯迪拉克正在发力了。
英菲尼迪Q60
英菲尼迪过去层达到的成就其实相当辉煌，旗下的跑车曾支撑起GT-R留下的“Skyline”名号，搭载享誉全球的VQ发动机（从1998年到2008年，连续14年获得沃德十佳发动机称号）。老一辈称其为“无限”（Infinity的中文含义），但无奈，其在国内一直默默无闻，闷声也发不了大财，两年前踏上了国产之路，Q50L正是其首款国产车型，如今又引进了年初刚在底特律车展发布的双门版Q60。
虽然本质为同一辆车的不同车身形式，造型却存在极大的区别，Q50属于线条硬朗风格，Q60刚好反过来是柔美路线，风阻系数仅为0.28，配备了2.0T和 3.0T发动机，2.0T可输出206马力和350牛米的峰值扭矩，其中VR30 DDTT才是重点，作为 VQ系列的改良版，再次拿下了十佳发动机称号，其中一些设计借鉴了GT-R的VR38 DETT。该发动机分为高低功率两个版本，低功率版为299马力和400牛米，高功率版达到了400马力和475牛米，三款型号的数据明显高于宝马4系和奥迪A5等同级竞品，要是英菲尼迪认真宣传Q60的优势，或许会收到意外的惊喜。
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(文章来源：车辙余建良)
