笔者独家获悉，早些时候网传代号为“C10”的北汽新能源代A级电动汽车，即将以EC180、EC150为名发布，并将于2016年12月（或更晚些时候）上市。通过近8个月的跟踪报道，笔者现将EC180系列电动汽车准量产状态车型，进行独家解读。
EC180系列电动汽车长宽高3672x1630x1495mm，轴距2360mm。匹配的165/60 R14的轮胎，整备质量为1058公斤
EC180的前机盖（绿色箭头）边缘平整，从两侧腰线位置延伸至前进气格栅上端；鹰眼式的前组合灯近光灯（白色箭头）带有透镜以及“天使眼”蓝色行车灯带；远光灯（黄色箭头）采用为传统卤素照明材质；在组合灯外侧镶嵌“BJEV”字母（为北汽新能源英文缩写）。
EC180在A柱与前机盖交汇处，用黑色塑料饰板遮蔽，从视觉上起到“抬升”前悬架高度、“平衡”整车前后高度差的作用。
上图为笔者拍摄的EC180系列电动汽车后尾部特写。后尾门中段增加了一组亮饰条；后组合灯镶嵌在后侧围两端（并未将一般两厢车常用的，后组合灯分别设定在后侧围与后尾门上的做法），简化结构与线条。
后保险杠分为上下两段，后雾灯固定在后保险杠下端两侧。两点倒车雷达（探头）安装在后保险杠上段。
位于EC180系列电动汽车后尾门左下角，粘贴有“北汽新能源”标识。
从后尾门亮饰条、门框以及后组合灯集成的细节看，各配件固定缝隙均匀。
位于系列型电动汽车后尾门右下角。这意味着，笔者拍摄的这台车型为EC180系列车型的续航180公里或200公里。
笔者拍摄的这台EC180系列电动汽车前风挡玻璃粘贴 皖字头试验用牌照，或由此判断EC180系列电动汽车将由北汽新能源基地常州或九江基地制造。
上图为笔者从EC180系列电动汽车左前门拍摄仪表台前部特写。
红色箭头：多功能方向盘左侧具备调节行车电脑、音量和选择音源开关
白色箭头：位于仪表台左侧调节外后视镜、组合仪表亮度、前组合灯照明角度组合开关
绿色箭头：仪表台的出风口与车门内拉手组件都采用相同风格的亮饰条。
上图为EC180系列早期技术验证车（2016年8月状态）匹配的组合仪表。左侧柱状仪表显示水文、右侧柱状仪表显示剩余电量，中央多功能显示屏可以输出车速、挡位、时间、续航里程等信息。
上图为笔者从EC180系列电动汽车右前门拍仪表台特写。
红色箭头;与EU260、EX200、EV160电动汽车匹配风格相近的多功能方向盘
白色箭头：传统机械启动钥匙插孔
蓝色箭头：以深蓝色显示风格为主的组合仪表
黄色箭头：为10寸多功能显示屏
紫色箭头：自动空调控制面板
绿色箭头：USBAUX接口
上图为EC180系列电动汽车低配车型内时特写。请注意，与高配车型相比，空调出风口变为蓝色亮饰条，10寸显示屏变为1-DIN收音机+多媒体播放系统。
EC180系列电动汽车换挡机构，仍然采用旋钮式设定，并匹配了RNDS等挡位。
笔者并未在EC180系列车型换挡控制面板上发现，与EV160采用的调节经济模式制动力回馈“+ -”按键。北汽新能源通过引入S（运动）挡，并与D挡相配合，省去了以往设定的E（经济），模式。
需要注意的是，笔者目测EC180系列电动汽车的换挡旋钮，为3各部分构成，而每个配件的配合紧密，是否有别于以往车型换挡旋钮具有一定框量，还需要在后续评测中判定。
上图为EC180系列电动汽车前后排座椅座椅，为橘色与黑色相间配皮处理方式，后排座椅或为2人设定。
笔者在北汽新能源高层人士沟通获悉，EC180系列电动汽车，为5门4人座设定。通过目测整车后排座椅坐垫设定，或可确定这一说法。
上图为EC180系列电动汽车左后悬架结构特写。
黄色箭头：后拖曳臂
绿色箭头：后止推杆
红色箭头；后鼓式制动器
白色箭头：位于后悬架之前、车身焊接下端的电池组件
EC180系列电动汽车后悬架采用类似奥拓的拖曳臂+止推杆的半独立架构。这种悬架首先是简单、可靠，其次是在舒适性与承载性进行了较为合理的平衡。
上图为EC180系列路测车（2016年6月份拍摄）侧面特写。
上图为上图为EC180系列路测车（2016年8月份拍摄）右前车门开启状态特写。
通过比对乘员进出驾驶舱，可以估算出EC180系列前、后排座椅空间与乘客身高比例。
在此前，笔者曾判断北汽新能源生产的EC180系列电动汽车，将会匹配宁德时代提供的电池组件。通过研判实车，笔者发现其搭载的电池组件为孚能科技（赣州）公司提供，采用三元里材质。
通过研判不同时期EC180系列电动汽车正被状态得知，编号为EC180车型续航里程为180-200公里,搭载电池组件电量或26-28度电。比对EC180系列车型自重在1058公斤，其续航里程介于180-200公里是真实可靠的。不同续航里程车型将分高低配（是否装备10寸显示屏、自动空调等配置）。
从2016年4月份，量产版EC180系列电动车测试版完成了生产端测试之后，转移至北京进行最后阶段定型测试。这一部分测试则决定上市时，续航里程、承载人数、外观、内饰和配置以及定价等具体细节。
在笔者近6年个月的跟踪记录期间，路测的EC180系列电动汽车，从最开始使用非标定状态前后组合灯、保险杠以及部分外观覆盖件，到采用准量产车外观状态进行验证，似乎在2016年9月份就完成了整车量产状态的标定。
笔者有话说：
从2014年，笔者采访北汽新能源总师就蹭透露出，即将开展一款代号为“国民车”的A级电动汽车的研发。在随后，北汽新能源有意识与其他车厂接洽，对小型汽车研发层面进行合作尝试。最终，北汽新能源决定自行研发并在赣州基地生产。
2015年，“国民车”项目进入实质性分系统验证环节，采用较为成熟的架构，吸收EV系列车型2年时间的市场表现（反馈）、利用EU系列车型使用的第1代北汽新能源自行研发的一体式电驱动技术。
2016年，“国民车”项目完成了落地，开始进行密集的整车测试。经过比对长安奔奔EV等A级车型技术状态、续航里程、整车配置，正式命名为EC180系列电动汽车，即将在2016年12月上市并量产。
在具备国家、地方补贴区域，EC180系列电动汽车的售价或维持在6万元左右（主推续航180公里车型）；在只具备国家补贴、不具备地方补贴，甚至任何补贴都不具备的区域，主打EC150车型的售价或将在7-8万元区间。
对于EC180系列电动汽车的定价，北汽新能源首次将销售区域从北京、上海、广州、深圳等具备补贴区域，转移至广大不具备财政补贴与政策支持的西南、西北、华南市场。为了应对2018年财政补贴迅速推波、2020年财政补贴完全取消的市场态势，北汽新能源未雨绸缪，率先抢占包括比亚迪、上汽、吉利等主力新能源汽车厂尚未涉及的A级市场。而在这一市场，只有并未对新能源汽车足够重视的长安奔奔EV，能够与北汽新能源EC180系列车型抗衡。从厂家态度来看，北汽新能源用全部精力博弈，长安则用小部分资源经营。最终市场态势，从厂家重视程度就可洞悉。
当然，在A级电动汽车尚未被个大整车厂重视之前，市场的开发与建设，也不是北汽新能源或长安以及众泰等少数车厂可掌握。最终王侯将相，还需要整车品质、续航里程、充电兼容性以及售后服务等硬实力和软实力决定。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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