丰田卡罗拉和雷凌的“S-CVT”变速器“异响”事件仍余音袅袅，雷克萨斯的NX200又来添堵，这款车上同样使用了丰田的“S-CVT”自动变速器，暴露的问题似乎更严重。
▲雷克萨斯NX200也曝出变速器方面的问题
此前，丰田“S-CVT”曝出的问题主要是“异响”，而雷克萨斯NX200出现的问题却有些蹊跷。从车主们的描述看，故障出现时一般并无先兆，车内仪表会突然提示“发动机故障”、“TRC关闭”等故障信息，经4S店检查后，往往会确认是变速器故障，处理的措施通常是更换新的变速器。
▲已经更换过变速器的雷克萨斯NX200车主提供的仪表故障信息图片
目前来看，出现这一问题的雷克萨斯NX200，行驶里程多在1万多公里到4万多公里。涉事车辆都在雷克萨斯提供的4年/10万公里的保修期内，4S店会免费更换新的变速器，但新变速器的保修期并不会延长。
这种做法引发车主疑虑，因为他们不能确定新换的变速器会不会还有同样问题。而车主们提供的维修清单显示，为NX200更换一套新变速器的费用接近6万元，车主们担心出保后，自己要为此承担大额维修费用。
为什么车内仪表盘上显示“发动机故障”之类的信息时，会确认是变速器的问题？我们没有看到丰田方面有具体的相关信息，但从4S店通行的解决方案看，问题应该是出在了这款“S-CVT”变速器上。
在美国、日本等市场，丰田使用的CVT变速器一般称为“CVTi-S”（Constantly Variable Transmission-intelligent Shift）。而“S-CVT”专门针对中国市场研发，按照丰田相关负责人的话，此款S-CVT是“专供中国市场”。S-CVT中的S代表着“Smart”、“Super”以及“Sport”，与海外版本的最明显区别，“S-CVT”是“模拟8速”，而“CVTi-S”是“模拟7速”。
▲中国版卡罗拉配备的CVT变速器与国外版本有区别
这款变速箱主要由“丰田汽车(常熟)零部件有限公司”生产（2014年7月份正式投产），也是丰田首次在日本本土之外投产CVT变速箱。此前，丰田CVT变速器由日本爱知县衣浦工厂和丰田北海道公司生产。
中国产的“S-CVT”变速器用在了国产的卡罗拉、雷凌、RAV4、逸致等车型上。在丰田北海道公司的网站中，CVT的配套车型名单上没有雷克萨斯NX200，衣浦工厂的公开资料中检索不到相关信息，不能确定雷克萨斯NX200所用的“S-CVT”变速器是否由中国常熟工厂生产。
▲丰田北海道公司的网站上，CVT变速器的配置车型名单中没有雷克萨斯NX
据媒体报道，雷克萨斯NX200搭配2.0升自然吸气发动机和“S-CVT”变速器，是专门为中国和俄罗斯市场提供的“特别版”，在北美、日本等市场上只销售2.0升涡轮增压发动机和AT搭配的版本，以及混合动力版本。
资料显示，丰田专门为中国开发的“S-CVT”变速器，“增加了挠性锁止液力变矩器、采用了全新结构油泵以及使用了全新低粘度CVT变速器油”，并且模拟挡位由7个增加到8个，可以降低油耗并提升驾驶乐趣。但在装车之后，这款变速器的可靠性方面却接连出现问题。
▲丰田专为中国研发的“S-CVT”变速器为“8速”
从去年下半年开始，装备“S-CVT”变速器的丰田卡罗拉和雷凌轿车引发大面积投诉，车主们反映的主要问题为变速器“异响”，主要表现为怠速状态下的高频啸叫，或是某些时速下的“口哨声”。今年上半年，又有一些逸致车主反映类似的问题。
针对“S-CVT”的“异响”问题，丰田方面曾以“客户满意度提升”的名义，为部分出现问题的卡罗拉和雷凌更换了变速箱。此后，又为部分出现异响问题的车辆更换了变速器阀体总成。
现在，仍不时有卡罗拉和雷凌车主投诉有关“S-CVT”变速器异响的问题，丰田4S店目前常规的解决方案是更换变速器阀体。
关于“S-CVT”变速器的“异响”问题，丰田官方到目前尚无公开回应，因此，异响的原因和可能导致的后果是什么？丰田方面处理这一问题的进展如何？换用新的阀体总成能不能消除故障？新近生产的“S-CVT”变速器是否仍然存在异响可能？——这一系列问题仍然悬而未决。
汽车是非常复杂的机械电子综合体，出现一些故障在所难免；而有些故障的成因比较复杂，排查和解决起来需要较长时间，这也许是汽车厂商不能及时回应的一个原因。但丰田的“S-CVT”变速器异响问题，从事发至今已经一年有余，期间丰田也尝试了多种解决方案，却从未通过官方渠道公开对此进行解释说明。
▲丰田的这款“S-CVT”变速器经过多项优化，但“异响”问题却引发对于其可靠性的疑虑
丰田汽车一向以“可靠性”见长，丰田汽车旗下的豪华品牌雷克萨斯更是以极低的故障率著称。丰田此番在中国遭遇“S-CVT变速器风波”，应该适时公布相关信息，积极回应客户的关切，让车主免以焦虑，让买家免于疑惑，让品牌免于信任危机。
CVT变速器，又称“无级变速”，具有加减速平顺、油耗水平较低的优点，但由于动力是通过钢带而非齿轮传输，在扭矩承受能力方面有局限，因此多布置在中小排量发动机车型上。
就丰田而言，在中国市场销售的2.4排量以下车型，现在正在全面“CVT化”，卡罗拉、雷凌、RAV4这样的主力车型都已装备专为中国市场研发的“S-CVT”，小型车致炫和新威驰最近也用“S-CVT”变速器替代了原来的4速AT变速器。在大规模列装“S-CVT”变速器的背景下，丰田更应及时解决“S-CVT”变速器的相关故障，并及时公布相关信息，以利市场良性发展。
文末照例放图片。汽车广告界向来有“互撕”的传统，不乏竞争品牌之间针锋相对、相互挖苦嘲弄的广告案例。不过，以下两副图片可谓汽车广告界的一股“清流”，双方不但没有红脸，反倒有惺惺相惜之感。
▲上图是日产350Z的广告，下图是大众POLO的广告。问题来了：1、哪个广告在前，哪个广告在后？2、两个广告分别是啥意思？
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(文章来源：傅雪峰)
