从9月销量来看，以丰田为首的普通混动车型销量大幅上涨，其中卡罗拉与雷凌双擎以百公里4.2L的油耗赢得了不少消费者的青睐。不过，同为日系车型的日产轩逸销量早已突破三万大关，并且早不需要混动技术的帮助下也可以做到4.6L油耗，此前一千公里一箱油的惊人表现也是应正了这一点。
丰田推出的双擎系列技术虽然不具备插电功能、较小电动续航里程，但是百公里4-5升燃油消耗却是不争事实。
日产虽然在中国市场没有投放混动车型，但依赖汽油机+CVT变速器，通过精密机械制造工艺和高效的控制策略来获得百公里4-5升燃油消耗水准。
在传统紧凑型家用车市场，日产轩逸自诞生之初都力求做到节油、经济、耐用等特性，而在这基础之上日产更是把舒适性发挥到了极致。凭借着2700mm的轴距，日产轩逸一直占有不错的市场份额。
丰田双擎技术：
搭载双擎技术的卡罗拉和雷凌，在售价上尽可能与传统动力车型保持“零差价”，但相对复杂的汽油机+电动机驱动总成故障率已经开始抬升，同时入门紧凑级别车型的销量受价格的影响也十分明显。这套1.8排量汽油机+电动机+驱动模块+电池组件构成的动力总成，最终目的就是要帮助驾驶员在不同转速区域提供更高效的动力输出，保证每一滴燃油都得到充分使用。至于阿特金森技术、行星齿轮传动策略、电力输出与回收标定，其实与使用者半毛钱关系都没有。丰田的非插电混动系统的设计初衷，就是要让其表现的与传统汽油车相当。
卡罗拉（雷凌）双擎长宽高4630x1775x1485mm、轴距2700mm；最大输出扭矩73+53kW（汽油机+电动机）、142+207最大输出扭矩142+207N·m。卡罗拉双擎售价16.08万元、雷凌双擎售价15.98万元。
日产汽油机+CVT技术：
日产轩逸新款车型依旧保留了原有的动力总成，共有两款自然吸气发动机可供选择，其中1.8L自燃发动机搭配CVT变速器组合，可输出最大功率102kW，最大扭矩174N·m。与之匹配的是一台来自日产Xtronic的CVT无级变速器，日产研发的Xtronic无极变速器在1997年首次应用于2.0升车型，并且最高可匹配3.5V6发动机。XTRONIC CVT特点就是，采用独特的高抗拉强度钢带传动，变速箱油终生免更换，耐用性更加出色。同时XTRONIC CVT的控制策略更加先进，通过对发动机更加精准的动力分配，达到兼顾动力与节能性能。
新轩逸长宽高4631x1760x1503mm、轴距2700mm，1.8排量发动机最大输出102kW、最大输出174N·m。新轩逸（1.8排量+CVT）售价13万元。
哪种技术更省油呢？
丰田已经将双擎混动技术下放到卡罗拉这个级别，以超低油耗进一步巩固自身优势，利用现有技术寻求百公里综合油耗5升的优异表现。仍低于日产轩逸实测的4.6L油耗。不少车企将发动机如何节能，作为提高燃油经济性根本研发方向，而在保持原有发动机状态下，提高发动机传动效率也是一个不错的解决方式，不少车企也在攻克这个难题。
在如今动不动就8AT、9AT的主流时代，CVT并不受到热捧。其实CVT并不是复杂且先进的传动技术，相比AT或双离合变速器它出现的更早。日产系CXTRONIC CVT技术在传统CVT传动钢带设计的基础上，突破了普通CVT加大压盘（带轮）直径、扩大变速比与体积加大、机械效率下降的矛盾，引入了副变速机构（行星齿轮机构），它能够提供两挡的动力传递，不仅缩小了带轮直径，同时还将变速箱变速比扩大到7.3:1，保持了CVT动力输出的优势，也使得变速箱与发动机工况可以达到最佳匹配，有效提高燃油经济性。
丰田用混动技术获得更低4-5升/百公里综合油耗；日产用全新的CVT传动技术提升汽油机效率得到4-5升/百公里油耗。在过去的3个月中，笔者试驾雷凌双擎和新轩逸试驾里程分别超过1200公里。如轮柔和还是暴力驾驶，两款车型的综合油耗从未超过5升/百公里。相近的油耗、相似的车内空间，新轩逸的售价却低于卡罗拉（雷凌）双擎近3万元。
笔者有话说：
两款车型搭载的不同驱动技术，各有优缺点。
丰田双擎混动技术的可靠性相对较低、日产CVT传动技术存在大扭矩输出迟滞问题。但是以家用为前提，两种节能技术都表现的相差无几。如果硬要做出一个结论，笔者认为售价更低廉、油耗相近的日产新轩逸更具综合优势。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
欢迎加入宋楠的公众号“换个角度看车市”
(文章来源：列宁格勒保卫者)
