又一款涡轮产品，丰田也坐不住了，2.0T之后，这款1.2T“超小排量”发动机将慢慢推广，虽然这次的卡罗拉还是保留了1.6L自吸车型，但重心明显转向了这台涡轮机。别着急，这台被我评价为“真不错”的发动机会蔓延到丰田的众多车型上。
现在推出这个版本时机恰恰好，轩逸完成了中期改款，思域也刚刚换代，眼看势弱，这台1.2T发动机会是一剂强心针，推动卡罗拉的销量继续拔高。
外观上，1.2T版本的卡罗拉并没有调整，横幅式进气格栅与大灯融为一体的设计已然耐看。即便是雾灯区以及下进气格栅等细节位置也未做任何改变。尾部同是，字母标识则增加了D-4T——“D”代表缸内直喷、“4”代表四缸、“T”代表涡轮增压。由于未采用进气歧管喷射技术，所以没有“S”。尾部排气管则采用隐藏式设计。
内饰同样维持原样！仿制缝线和软性材质是这一代卡罗拉内饰比较“亲民”的处理，而整体设计思路依然是以实用为主。1.2T车型将标配自动启停、车身稳定系统、牵引力控制系统以及上坡辅助系统等。
型号为8NR-FTS的1.2L涡轮增压发动机，其最大输出功率为116Ps，峰值扭矩185N·m，相比1.6L发动机功率降低了6马力，而扭矩则提高了31牛·米。当然，“双循环”技术也出现了在这台发动机上，所以官方公布1.2T车型综合百公里油耗仅为5.4L/100km。与之匹配的依然是那台可模拟8速的CVT变速箱。
在驾驶方面，这台1.2T发动机在维持着以往丰田车型的轻快感之下，还在低扭上做出了比较大的改观。尤其是与1.6L自然吸气发动机的比较之下。3000rpm之内的扭矩积极而无明显阶梯感，对于这么小排量的机型来说，比较难得。
由于排量过小，起步的转速攀升阶段很容易出现乏力感，标致开发的3缸1.2T发动机这个问题就比较突出，但卡罗拉却几乎完全解决掉了这个问题。涡轮的介入时间很早，虽未达最大扭矩，但力量很积极，加速也的确不会让人着急。
而这台CVT变速箱在中低负荷情况下的表现，则很像一台AT机型，动力传递更结实，对油门的反应也很到位，只不过极限加速时，还是能暴露出CVT天生的弱势。即便如此，这套动力系统的调教依然给人留下“积极+有劲”的印象。
体感最大扭矩会在2000rpm左右来临，185N·m完全不会有凶猛的感觉，即使刚刚夸它“有劲儿”，也只是基于1.2L排量的评价。而超过60、70Km/h后，动力也会打个小小的折扣，毕竟功率有限！
前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构必然不变，电子助力转向轻松舒适，指向性算不上模糊，而底盘的虑震效果也维持着原来的样子，积极不躁动，比较大的减速带面前会稍显硬朗。令人不太满意的第二排弹跳和噪音问题并无改观。
1.2T车型全系标配的自动启停系统比较值得一说，虽然不是新鲜配置，但这是为数不多的可以让人“接受”的启停系统，启动瞬间几乎无振动，接下来的起步动作完全不受影响，日常驾驶不会再令司机“愤怒”地关掉。
总结：除了发动机，这辆卡罗拉完全没有差别，但就是这套全新的动力系统，让我觉得这是一台更值得购买的家用车，虽然，高速公路上超车时你会觉得这就是一台1.6L自然吸气发动机，但城市路况下，这套动力系统的积极性和连贯性都足以保持着轻快的驾驶节奏，这是1.6L发动机很难给予的，非常棒！
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责任编辑：曹筱坤
![视频：[萝卜报告]试驾丰田全新卡罗拉](http://www.sinaimg.cn/qc/2015/1201/U12952P33DT20151201153618.jpg)
