黑科技·番外篇 丰田双擎上下班油耗小测

黑科技·番外篇 丰田双擎上下班油耗小测

  去年10月底上市的雷凌双擎与卡罗拉双擎,直到今年仍然处于供不应求的状态,一款车的热度能持续将近一年,这在国内汽车市场可以说是罕见。不光是4S店的“排队提车”,@汽车黑科技私信中问这两款车乃至丰田混动技术的也不少。前几天,我有幸借到了一辆雷凌双擎,号称“15万省油王”,这次终于可以看看到底怎么个省油法了!

黑科技·番外篇 丰田双擎上下班油耗小测

  在写技术原理之前,还是先来实际看看丰田的双擎油耗是不是真能低到官方给的百公里4.2L。众所周知,工信部油耗其实就是个幌子,有人问我一款车的真实油耗多高,我一般会建议在工信部油耗的基础上加30%,才能说是比较靠谱的数据。那雷凌双擎是不是也走的这个套路呢?

油耗跟踪
黑科技·番外篇 丰田双擎上下班油耗小测
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  小结:

  这次测试一个小小的遗憾就是最后没来得及再给这辆车加满油,算一算综合油耗。因为考虑到这两天的试驾下来,车子有相当一部分工况是很极端的,比如在空旷路面连续踩了10次地板油体验加速、长时间“怠速”停车等等,这样计算出的综合油耗参考意义不大。两天的试驾,各种路况、各种驾驶模式跑了150km,最后油表指针下降了多半格,也就1/8多一点,折算下来这两天的综合百公里油耗也就4.1~4.4L之间吧。

  关于双擎的油耗,论坛上不少网友都在争论,不少车主一天到晚都在计算自己油耗多少、剩下多少钱。其实我觉得大可不必,因为这车就是实实在在的省油啊!人家一台2.0L排量的车动辄9、10个油,好一些的8个,你的混动双擎再怎么玩儿命开也到不了6个,条件好的甚至能开到4个以下,还不用考虑充电的问题,整日计算油耗真的大可不必!

技术释疑

  技术原理这方面,铺开讲能写一本书了。我以大家比较集中的问题,尽量用最直白的话说清楚。

  Q:为什么丰田双擎这么省油?

  A:一句话概括,就是发动机能不启动就不启动,即便启动了,也要尽量运转在最高效的负荷区间。

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  首先,雷凌双擎搭载的代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森发动机,本身的热效率就已经达到38%,这个数字大多数厂商可以说是望尘莫及。虽然发动机的最大功率为73kW,最大扭矩仅142Nm,但混动车只看发动机参数肯定是不行的,特殊的调校换来了这台发动机足够宽的高效运转区间。简单说吧,就是一台为了混合动力而“特化”的高燃效发动机。

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  其次,找一切机会给电池充电。发动机只要一启动,立马就给电池充电(同时还能驱动车辆),而松油门之后能量回收还能把车子的机械能转化为电池的电能。虽然丰田双擎的电池容量只有6.5Ah,但你会发现电量似乎永远用不完,即便快没电了,高效的阿特金森发动机也会启动为电池充电。

  Q:为什么开起来非常平顺?

  A:这个就涉及到双擎技术的核心——E-CVT动力分配器和PCU动力控制单元了。

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  双擎的动力分配核心机构是个行星齿轮组,想法非常巧妙,原理非常烧脑……在动力分配器中,行星齿轮组最外层的齿圈连接电机,同时直接负责驱动车辆,发动机则是连接行星轮,还有一台电机连接中央的太阳轮。

  抛开复杂的动力分配,只谈平顺性的话,由于行星齿轮组中的齿轮都处于常啮合的状态,因此无论是电动机驱动、发动机驱动还是两个动力源一起驱动车辆,都不涉及齿的结合问题,即便你开始全油门加速,发动机启动介入,行星轮开始公转,此时由于行星轮与齿圈之间是常啮合的,也不会带来什么顿挫感。这就是为什么丰田的双擎车型能做到CVT车型一样的平顺性体验。

  而前面我们提到的,雷凌双擎在50km/h的时候发动机会强制启动,是因为此时的太阳轮电机反转速度已经达到极限,发动机必须启动才能降低太阳轮电机的反转转速,从而让车速继续提升。下面就是在纯电模式下,车子从静止缓慢加速到50km/h后,发动机启动一瞬间的视频:

视频加载中,请稍候...

  Q:卡罗拉/雷凌双擎为什么能卖得这么便宜?

  A:说实话这个问题已经不限于技术层面了。雷凌双擎能卖到13.98-15.98万元这么低的价格区间,首先来讲就是混合动力硬件的国产化。

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  就你看见的这个铁疙瘩,是丰田工程师花了十几年心血设计、研发并逐步完善出来的THS-II的核心,其中包含一个电动机、一个用来充电的电机和行星齿轮组。

  为了能让卡罗拉/雷凌双擎的指导价尽量接地气,这个铁疙瘩的国产化率达到了90%以上,什么概念,我可以告诉你这张图片中只有三样东西是日本进口的:充电线圈、驱动电机线圈和行星齿轮组,剩下的壳体、轴/轴承、执行机构啥的都是国内供应商制造。当然了,找的都是符合丰田制造标准的零部件供应商合作,并且在研发初期丰田就派自己的工程师过去跟进开发。另外,像电池包、PCU以及涉及BMS的硬件也都是几乎100%国产

  Q:这套双擎技术放心吗?

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  A:感觉技术复杂,不放心?事实上从第一代普锐斯开始,丰田的混合动力技术车型已经在全球累计销量突破了800万台,世界各地都跑着丰田的混动车型,十几年来丰田的混合动力从未在核心零部件上出过什么差池。还不放心的话,以卡罗拉双擎为例,在上市之初,为了让消费者尝试混动技术,厂家甚至决定2016年之前订的车,一律可享受5年14万公里的整车质保。而在消费者特别关心的电池包方面,目前丰田在国内的这两款双擎车型,电池包均能享受8年20万公里的保修,很可能是你开到换车那一天,却发现电池的保修还没过……

  Q:为什么买不到?

  A:买不到是正常的,因为产能的限制……现在丰田的双擎仍然处于一个比较火爆的状态,4S店基本没库存,来一辆就提走一辆。更有的地方,两款车上市之前,订单就已经排到了今年年初。目前,常熟那边双擎的核心零部件产能大概2万/年(还在爬坡),因此各地供不应求的现象也就可以理解了。当然这种也看地域,不排除有些地方车源充足。

  Q:双擎技术在体验上有什么不足?

  A:有的,主要是急加速时电机的励磁声,以及发动机在高转下的声音不是那么好听。不过像励磁声这种几乎是所有混合动力车型无法完全规避的现象,只能看谁隔音做得更好。另外,对于发动机启动一瞬间的抖动会不会像普通车的启停一样,我的体验是静止状态下发动机启动是可以感觉到的,行驶中就感觉不到了,除非你死盯着仪表盘上的能量监视器。

总结
黑科技·番外篇 丰田双擎上下班油耗小测

  北京这两个月,卡罗拉/雷凌双擎马路上越来越多了,说明即便因为奇葩的政策原因,双擎无法纳入北京新能源名单,仍有相当一部分辛辛苦苦摇下号的消费者选择了双擎。

  卡罗拉/雷凌上市之初,我曾经接触过丰田中国市场部的人,问他指导价这么低还怎么赚钱?对方却说,其实丰田把混合动力技术引入到国内,现在根本就没想赚钱。后来我明白了,作为第一个吃螃蟹的人,有些东西必须付出。如果卡罗拉/雷凌双擎这两款车没有一个亲民的价格,恐怕丰田在国内的混合动力之路就永远走不通。还好丰田做到了“一咬牙一跺脚”,我们才能用普通版雷凌的钱,买到油耗更低的双擎车。

号外~

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尾巴

  很多网友私信向俺们抱怨,说一周只有一期太少,这样下去追一年黑科技也没法在朋友圈成为懂车帝啊啊啊啊~

  为了提高@汽车黑科技和大家见面的次数,我们从箱底翻出了很久以前丢掉的“番外篇”,今后黑科技会不定时给大家推送番外篇内容,主要是针对市面上受关注高的车型,从技术角度进行答疑解惑,希望大家喜欢我们的番外篇(ง •̀_•́)ง

  另外,关注我们的微博(点这里啦~),我们每周都会撸好几篇头条文章哦~

责任编辑:穆正凯

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