童济仁汽车评论 主笔丨上善若羽
自从2014年回归一个吉利后，吉利品牌的发展布局条理化更加清晰，不再盲目的向高端化进军，而是踏实的走其“精品车”的路线。从目前的销量表现来看，这个策略收效不错。据乘联会资料显示，在10月份狭义乘用车批发销量前十车企中，吉利汽车不仅再次入围前十，其排位也升至第七位。
取得如此成绩，一个重要的原因是吉利与其它自主车企高度依赖SUV车型相比，在轿车板块的发展更为出色，即使今年随着SUV产品博越、帝豪GS两款新车的先后上市、热销，轿车的比重有所下降，但整体销量占比依然占到总体70%以上。吉利靠着轿车稳固着其市场表现，而这其中，9月20日刚刚上市的帝豪GL显然更有未来看点。
近日，《童济仁汽车评论》受邀参加在文昌举办的帝豪GL试驾活动。笔者也想亲身验证一下，这款上市第一个月（10月份）就取得7,050辆销售成绩的新车，到底有着怎样的产品实力？
首先聊聊定位问题，帝豪GL的长宽高尺寸分别为4725/1802/1478mm，轴距为2700mm，其中轴距相比现款帝豪车型增加了50mm，比帝豪长94mm，尺寸从侧面验证了帝豪GL的定位更高。从细分市场产品来看，帝豪GL同主流合资A级车基本锁定在共同跑线上。
数据直观的体现是空间，实际体验中，帝豪GL车内乘坐空间在同级中还是可圈可点的，而且后排地板采用了纯平式设计，提升了后排中间座位乘客的舒适感，家庭实用性很高。
进入车内，帝豪GL的配置水平让人印象十分深刻。新车标配自动远近光一体式前大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、电加热外后视镜、无钥匙进入/一键启动、倒车雷达等外部配置，自动空调、四门车窗一键升降（防夹/支持遥控）以及后排座椅4/6折叠等功能也是全系标配。
在高配车型中，帝豪GL还配备了倒车影像、ACC自适应巡航和预碰撞安全系统等进阶高科技配置，整体表现在同级中十分突出。
账面的配置是一方面，那些配置表中“不易看不到的”才是体验的关键。帝豪GL中控台、门板绝大多数地方都采用了搪塑软质仪表，触感很好。而且，帝豪GL内饰工艺接缝紧密细致，与同级合资车型不相上下，旋钮和按键的阻尼、力度，也给人更多的“质感”，手感比较出色。
动力部分，帝豪GL搭载了1.3T和1.8L两款发动机，最大输出功率分别为129马力和133马力。传动系统与发动机匹配的是6速手动或6速双离合变速箱。
笔者试驾的是1.8L+双离合车型，相对于这款自吸发动机，我更关心的是双离合的整体表现。试驾过程中，双离合变速箱的综合表现还是超出预期的，低速不会有多余的顿挫感，“闯档”的情况也没有发生，这套动力总成的平顺性值得认可。目前，本土品牌中双离合并不少见，但能够匹配出良好行驶品质的车型并不多见。
小结：
从短暂的试驾体验来看，帝豪GL基本验证了配置表的“货真价实”，从配置、做工和品质等综合表现来看，帝豪GL在10万元内目前很难遇到真正的本土品牌对手。而横向对比合资品牌，则演变成“鸡头还是凤尾”的选择题。相信随着消费升级，尤其是非一线城市，会有更多的人乐于选择一款高性价比的本土品牌车型。
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