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 　　SUZUKI GSX1300R-HAYABUSA“隼”，日本铃木公司引以为傲的旗舰级车型被誉为传奇级速度神器，“公路速度之王”、“陆地飞行器”、“地表最速摩托”等一系列的别称被扣在它的头上，铃木“隼”俨然成为了一个摩托车爱好者不能不知晓的名词。铃木“隼”在摩托车爱好者心中就是速度、就是刺激、就是一种将空气撕开的感觉，当然还有一分荣耀。它动感霸气的流线外观、绝佳空气动力学设计的外形、令人胆寒的极速体验、卓绝的动力性能、操控灵活（相对）绝对让驾驶者终身难忘。

 　　闲谈铃木GSX1300R-隼

　　先聊聊铃木隼到底是款什么车？有人说它的是仿赛（单说GSX1300R的R放在了后面就解释了一切 R-Road公路），有人说它是休旅车（隼的坐姿和功能性设计，我个人认为很难把它和休旅车扯上干系），也有人称它为巡航车（哇！有趴着巡航的吗？）。总之除了没人管它叫街车外，说什么的都有。虽说隼属于铃木GSX产品序列，但是隼很明显不是为赛道竞技而生的，为终极速度而打造的整体功能设计也很难和旅行、休闲以及巡航等车款沾边，铃木官方对于GSX1300R隼的定位是Ultimate Sport极限跑车。

 　　再聊聊铃木隼的造形，众所周知铃木公司于2008年对隼进行了更符合空气动力学的造型改变外，一直保持着隼的“原汁原味”，川崎H2造型都BT成那样了，铃木隼还依然是上个世纪九十年代的模样，这是铃木隼的遗憾点之一。铃木隼是否已经达到了空气流线造型的极致点，较难再有本质性突破了呢（铃木公司本身）？但是大培子想说的是铃木公司是由铃木道雄创立于1920年，起先是纺织机械制造起家的，铃木道雄先生本身就是一个执拗的“技术控”，所以铃木的血统就是偏执、固执、追求完美并在某一细节点寻求突破，这想必也是铃木摩托车产品一向更新速度慢的原因之一吧。从铃木摩托车的身上可能找不到更多的华丽点尤其是外形，但是均衡的完美统一和某一方面的极致，在隼的身上体现得是淋漓尽致。

　　铃木隼虽说是极限跑车但不属于仿赛车款，所以它的坐垫高度比较亲民只有805mm，大培子身高175cm双脚前脚掌可以同时着地，单就这点就会让很多摩托车玩家对铃木隼的“惧怕心理”降低不少。铃木隼是采用分离把设计，但是手把水平线要高于坐垫，脚踏位置也不算高置，整体坐姿并没有仿赛车款那般来得战斗。铃木隼提供跑车化操控之余，仍然保留一定程度的驾驶舒适，在都市游历或中、短途摩旅不会带给驾驶者过多的疲劳感，怪不得有很多“隼粉”将隼稍加改装将它作为高速旅行车使用。如此说来，铃木隼相比跑车要舒服太多了，而相比旅行车跑得又要快上不少。

　　铃木隼的高速稳定性那可谓是出类拔萃，这自然还是离不开它绝佳的扰流设计，在俯身高速行驶时车身极为稳定，风扰也很小，最明显的感受就是：本人在驾驶铃木隼到达表显极速300公里/小时的时候，头盔受风扰导致的摆动幅度微乎其微。还有一点更是难能可贵，在极限速度时铃木隼依然可以保有优异的操控，可以从容做出闪避动作。隼的慢速操控相对其高速操控而言稍有逊色，因为铃木隼本就是为了追求极限速度而生的，但是不意味着铃木隼的慢速操控性很差，不要忘记铃木隼操控灵活那也是它的绝活之一哦（相对），速度自然是关键但全面均衡才是永恒。

　　铃木隼的动力性是一代性能摩托车的传奇，大培子也不想在这里说什么参数只想说铃木隼的动力输出是绝对暴力且线性的，只要不急加油隼的那分暴力基本是可以掌控在骑士手中的，可以这么讲：心有多稳，隼有多准，心有多急，隼有多狠。大培子所试驾的2014款铃木隼完全可以极速爆表，因为隼是指针式速度显示，其速度表显极限为300公里/小时，本人因为没有使用D-BOX等测试仪器所以无法拿出量化速度值（个人理解意义不大）。2014款铃木隼的0-100公里/小时加速值官方数据为2.38秒，大培子之所以没有去实测是因为已近不惑之年不想再为一个公认的数据而去“搏命”。说句废话：铃木隼引擎震动和散热处理得相当不错，比国产某龙600的震动和发热量要小得多。都市综合油耗7.2-7.5升/百公里（三箱），1340cc的引擎排气量能有如此低的油耗实属不易。

　　大培子一向喜欢给摩托车“挑刺”，那这次对2014款铃木隼又作何评价呢？

　　缺点：1。价格偏贵。2。车身过重推行不便。3.S-DMS动力模式选择系统无法保存引擎熄火前的设置状态。4。相对以往没有更多的本质性革新，从内到外有审美疲劳之感。5。排气声浪不够厚重缺乏激情。

责任编辑：王劲尧