2014款铃木GSX1300R隼新手驾控指南

　　2014款铃木隼对制动系统的升级无疑将隼这一速度神器拉下云端，更加贴近初、中级摩托车用户。ABS防抱死系统会让初、中级摩托用户在紧急制动时更踏实地“跺脚”和“施以重手”，虽然以上这两种驾控方式是不准确的。老款铃木隼较为敏感的前制动让很多刚刚上手铃木隼的用户在停车时而“趴街”，换装Brembo卡钳既提高2014款隼的比格，又让制动手感更清晰、制动效果更加平稳且线性，不过摩托老手们可能更加钟爱“较贼”的制动感觉。

　　新手骑士驾控隼还需掌握如下几点：

　　一。善用S-DMS动力模式选择系统（Suzuki Drive Mode Selector）。

　　Mode A：Power全动力模式。在任何油门开启范围内提供高灵敏的油门反应，提供最大的动力输出（建议经验丰富的骑手使用）。

　　Mode B：Norma正常模式。此模式比Mode A模式动力输出平缓（建议进阶骑手选择）。

　　Mode C：Rain雨天模式。此模式比Mode B模式动力输出平缓，为易掌控模式（建议铃木隼的初级用户或新手骑士选择）。

　　铃木隼的动力模式选择系统在低转速段或缓慢给油的情况下差别并不明显，但是转速一旦突破4000或急速开启油门，三段模式将提供驾驶者不同的加速体验，Mode A在急速开启油门时后轮势必会出现不同程度“打滑”情况，但是要“飞”的感觉还是不错的哦。

　　二。驾驶姿势

　　跑车正确的驾驶姿势，大培子不必在这里多说，只着重说明两点。1。夹紧双腿让下身与车身同体才能放松双臂（双手）轻松做出合理的技术动作。2。握把的方法也要做适当调整，与驾驶跑车的握把手法一样采用斜握法，让手臂以获得更好的操控角度和灵巧度。综上两点，才能让驾驶者更好的忘却266公斤的车重，驾控铃木隼不再是难事。

　　三。前、后减震调节

　　驾驶一款运动摩托车，对前、后减震做自适应调节是非常重要的，重要到调整后的“它”有脱胎换骨的感觉，不过这往往被很多玩家所忽视，基本就是“买来啥样就啥样”。前、后减震的调整需要根据每位驾驶者的体重、驾驶风格、驾驶环境等做技术性调整，这也不是几百字就能展现出来的，所以大培子在此也仅仅是一种提示，前、后减震下压预载、回弹阻尼以及与驾驶者匹配性调整一定要选择专业人士进行，因为这不仅仅关系到性能还关系到安全。

　　四。使用推胎转向的驾驶技巧

　　铃木隼可不像一辆踏板摩托车那样容易掌控，要想对铃木隼快速、轻松驾控，那推胎转向是必须要掌握的驾驶技术。详情请看“培”你解惑：《弯道圣经》驾驶培训（中）第三节。铃木隼配置了方向阻尼器（钛尺），作用：对人为或外力的，在短时间内大范围的转动方向把的行为予以阻尼，而对正常行驶中的小范围转动方向不起作用。 高速状态下防止车头摆动。高速过弯时，能衰减由于路面不平整而带给车手的的震动感，增加车辆过弯时候的稳定性，最主要作用就是增加高速稳定性。新手骑士在开始接触铃木隼时，切记要顺力而为，否则将会对操控产生严重影响。

　　五。细腻的油门操作

　　铃木隼这样一辆拥有超强动力的速度怪兽，油门反应极为敏感，油门操作的细腻程度腻关系到铃木隼是不是能为你所控。油门的操控关系到车身重量平衡（前、后悬挂的工作状况）、过弯的稳定性等众多环节，油门开闭平稳、顺畅、细腻度是驾控铃木隼的重中之重。

　　六。冲动是魔鬼

　　铃木隼可是一辆0-100公里/小时加速2.4秒、极速300+公里/小时的“变态”跑车，在目前国内现有的路况上实在难以发挥其威力，为了您和他人的安全请牢记-“冲动是魔鬼”。

责任编辑：王劲尧