“培”你解惑本田CBR300R
曾经两度试驾本田CBR300R的大培子，带着王天石摩友的“困惑”，在京通快速路及某空场地体验了这辆CBR300R。经过对此辆CBR300R的驾驶，大培子给出如下答案：
1. 引擎水泵侧边壳密封垫处、冷却液管路确有渗漏迹象。大培子将在后期对其进行拆解分析，并在“培”你解惑的后续报道中详细阐述。
2. 有关换挡卡涩和空挡难入位问题，是由离合拉线调整不当所导致(自由间隙过大)，大培子将离合拉线间隙调整到规定范围内后，问题得以解决。问题来源于车主经验不足和经销商组装、调试不当。
3. 大培子个人认为，本田CBR300R采用单缸引擎(平衡轴)，随着转速的升高而震动加大，是在所难免的特殊符号_4CBR300R六千转以上震动开始明显)。相比同引擎形式的其他车款，本田CBR300R对震动的把控已属优秀。还有一点，由于王天石驾驶经验不足(CBR300R)，驾驶姿势有误，手臂过于受力不够放松，加剧了“震动感”，导致了长时间驾驶手部“发麻”。
4. 车头前部水箱附近存在无规律性杂音， 疑似由于部件装配不当所产生共振声音，大培子将在后期对其进行拆解分析，并在“培”你解惑的后续报道中详细阐述。
5. 本田CBR300R无档位显示，大培子认为不算是产品问题，有档位显示功能会给车手的驾驶带来方便(初级用户)，作为入门级运动车型的CBR300R无此功能无可厚非。
6. CBR300R后制动的实际效果相比其灵敏的前制动来说，显得更为稳定。由于部分新手骑士存在有后制动使用过度的错误驾驶习惯，所以本田CBR300R稳定的后制动并不是一个缺点。
7. 本田CBR300R由于采用日清ABS防抱死制动系统，日清ABS系统相对目前比较常见的博世ABS系统在防抱死制动在触感是有不同的。日清ABS系统的制动间隔点较大且触发感偏“迟、钝”，但是这些丝毫不影响其防抱死制动效果，只是需要一个适应的过程。
8. 本田CBR300R排气管的防烫问题确实有待解决，通过图片便可发现，本田CBR300R排气管表面因高温，金属表面已经产生色变情况。大培子调侃：这也是在提示车手在驾驶摩托车时，要穿长裤、摩托车裤或防护用具。
