川崎忍者的胜利，同为国际一线品牌的本田自然按耐不住，Honda DreamWing在中国张开了翅膀！但是大家看到的却是“鸡肋”般的车型和相对令人却步的价格，经典车款或者说是我们国人希望看到的本田原装车款可说是寥寥无几。大家心中一定在问：本田（进口）入门级车款去了哪里？2014年传来让人振奋的消息：本田CBR300R要来了！当然此前本田摩托车在华销售或引进车型的消息自始至终也没有停歇过。这次本田进口的入门级车款是真的来了，而且是一款经典的入门级跑车CBR300R而不是CBR250R或街车！大家振奋起来，因为川崎忍者250的对手终于来了，川崎小忍者将不再是一枝独秀，这对于中国摩托车爱好者是一件大喜事。
我们总是为“车”而等待，等待了很久而且是不停的等待。
在2014年重庆摩托车国际博览会上，本田CBR300R（在华销售版）显露真身。2015年2月2日五羊本田和新大洲本田共同发布CBR300R的在华销售价格。
平心而论要说在川崎忍者250和本田CBR300R之间权衡，大培子本人偏向于本田CBR300R,当然如果是川崎忍者300就另当别论了。之前新浪摩托曾经发表过一篇本田CBR300R前瞻的文章，我个人认为川崎忍者250对比CBR300R的优势在于凌厉又具有高吸睛度的外观造型、忍者系列的品牌形象和“绿色恶魔之手-Monster”的影响力。
小忍者的弱势在于其优秀的动力性能已被部分扼杀，极速性能更是无从谈起。反观本田CBR300R的优势在于它对于Ninja250是“后手”，可以非常针对而做到有的放矢。其次本田摩托车的品质在中国摩托车爱好者心中有着难以撼动的地位，因为从我们刚接触摩托车时耳中就不停的回荡着一句话：“骑不烂的本田，修不完的XX”。本田CBR300R对比川崎忍者250的弱势也是显而易见的，单缸引擎和相对平庸的外形，但是这些弱势换来了稳定性、维护性和适用层面上的优势。CBR300R中、低(转)速性能领先于Ninja250而且更适于城市驾驶，这是CBR300R的最大优势。在极速性能上面忍者250有135的故事，CBR300R你还怕什么呢？所有这些都给了本田CBR300R反胜川崎忍者250充足的机会。(本文只从动力性能上分析)
2015年2月2日本田公布CBR300R价格的同时，也让我们看到了一组数据。本田在华销售款CBR300R最大功率17.7kW、最大扭矩24N.m。如果只从数据上分析CBR300R(国版)动力性能的话，其最大功率下降22.3%、最大扭矩下降8.4%(在华销售版川崎忍者250最大功率下降13%、扭矩下降6%)，22.3%对于摩托车而言这可是相当惊人的数据。一系列的问句随之出现：在华销售版本田CBR300R从数据上看怎么还不如CBR250?这部分动力损失去了哪里？交通政策法规的要求？还是要符合环保排放标准而做出的让步？在华销售版本田CBR300R极速将会是多少？要想解开这一系列的问号，势必要等到CBR300R实车来到我们身边亲身体验、测试后或由厂家来解答。川崎小忍者恰到好处的把握了若干个节点，本田小火刃未上阵先自折戟（自身最大的优势），很想知道小火刃靠什么来赢得与小忍者的PK？也许本田留有后手大招也未尝可知。大培子本人绝非数据流骑手，摩托车是用来骑的，每款车的性能以及感受不是说、看或想象出来的，所以对于CBR300R想说：“We'll wait and see!”
作为一款运动型摩托车(跑车)，动力下调加之最高车速的限制犹如喉咙中卡刺一般难忍，同时又反映出一种现象。我来举一个不形象的例子：餐厅不能因为客人是“农民”就可以不按规制来炒一盘菜，甚至是“特制”一盘菜。“农民”也是人，“农民”也是客人，“农民”也是一样的用辛苦挣来的血汗钱来购买同等品质的商品，同时获取我们应得的权益。是觉得我们根本用不到“被去掉”的那部分性能？还是迫于国内交通状况和摩托车相关认知度等因素，为了国内骑士们的安全考虑所做的“照顾”？不得不说：太周到了不好！提速、极速、配置我们用不用得上是一回事，而有没有（达没达到）是另一回事。“态度”比性能、极速和价格更为重要，而且数据不代表一切。
产品制造厂家有自己的销售战略和市场企划，动力性能或配置的改变肯定有其不得已的苦衷，从主观意愿上讲没有任何厂家愿意对自己的产品进行性能“阉割”。那么能否寻求其他的解决方案呢......
