2013Ducati Monster 1100 EVO20年前的科隆摩展上，杜卡迪“怪兽”首次惊艳亮相，大受业界和观众的赞赏。次年，“怪兽”迅速上市，从而开辟出NK街车新市场。此后多年来，“怪兽”持续进化、持续畅销，成为杜卡迪最受欢迎的车型。到2012年底，这一经典NK的销售总量，已经超过了25万辆。
2013Ducati Monster 1100 EVO2013年是“怪兽”面市的20周年。在这个特别的时刻，杜卡迪推出了20周年纪念版Monster 696、796和1100 EVO，作为这款长寿命经典NK的庆贺。
| 发动机型式 | 风冷，每缸2气门，L型双缸发动机 |
|---|---|
| 排量 |
1078mL |
| 缸径 x 冲程 | 98 x 71.5mm |
| 压缩比 | 11.3:1 |
| 最大功率 | 73.5kW（7500 r/min） |
| 最大扭矩 | 103N.m（6000 r/min） |
| 燃油供应 | 电子燃油喷射系统 |
| 启动方式 | 电启动 |
| 齿轮箱 | 6速 |
| 驱动方式 | 链条 |
| 离合器 | 湿式多片，液压辅助 |
| 车架型式 | 钢管鸟巢式车架 |
| 后倾角 | 24° |
| 拖曳距 | 87mm |
| 悬挂系统（前） | MarzomLhi 43mm倒立式前叉，行程130 mm |
| 悬挂系统（后） | Sachs单筒减震器，行程148mm |
| 轮胎规格（前） | 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II |
| 轮胎规格（后） | 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II |
| 制动系统（前） | 320mm 单盘，辐射式4活塞卡钳 |
| 制动系统（后） | 245 mm 单盘，2活塞卡钳 |
| 轴距 | 1450mm |
| 座高 | 810mm |
| 燃油箱容积 | 13.5 L |
| 净质量 | 169kg |
当前，NK街车已经多如过江之鲫，杜卡迪“怪兽”能够持续受到青睐，资本之一就是轻巧灵活的操纵性能。作为家族的老大，Monster 1100 EVO当然不能失了礼数，进一步执行“质量越轻越好”的法则，让这台排量达到1078mL的“大车”，净质量却控制在169kg，在同类竞争对手中最紧凑、最轻盈，确实让人刮目相看。“怪兽”的身子骨，当然是杜卡迪标志性的钢管鸟巢式车架，同时配以铝合金副车架，结构坚固而轻巧。车体左侧则是简洁的铝合金单边摇臂，既减轻了质量，又让右侧精美的10辐条轮辋和双排气管得到充分展示，同时强化了Monster 1100 EVO的运动造型。悬挂系统也不落俗套。前轮安装的是跑车定位的马祖奇43mm倒立式前叉，后部配上了Sachs单筒减震器，兼顾了各种路况下的运动性和舒适性。
2013Ducati Monster 1100 EVO与“弟弟们”的KYB倒叉不同，“大哥”的前叉可以调节预载、压缩和回弹阻尼，方便骑手“量身定做”。Monster 1100 EVO虽然轻盈，但一旦拧动油门，你就会马上意识到这绝对不是“小车”。Monster 1100 EVO的缸径和冲程，与此前的Monster 1000相同，排量也维持1078mL不变，但是进气口、燃烧室形状做了调整，效率得到提高；新的凸轮轴增加了气门升程，让L型双缸“呼吸”得更深；活塞同样是重新的设计，适合获得更高压缩比，从之前的10.7:1强化到11.3:1。杜卡迪还在Monster 1100 EVO的排气系统做了“手脚”，新的2-1-2结构排气系统不仅给人粗壮强悍的感觉，更重要的是内置电子控制的阀门，对于优化EVO发动机的扭矩输出大有裨益。经过里里外外一番改造之后，新的EVO发动机能够爆发出更多能量。这是杜卡迪首台功率达到73kW的风冷2气门L型双缸，最大功率达到73.5kW(7500r/min)，最大扭矩103N·m则在转速6000r/min时爆发。
2013Ducati Monster 1100 EVO杜卡迪声称，EVO发动机能为骑手提供更多刺激，特别是在较高转速范围内，L型双缸的表现更加给力；同时，扭矩曲线呈现鲜明的线性特点，因此骑手会感到动力输出更加平稳顺畅。曲轴箱同样内藏玄机，制造时采用了之前用于超级摩托车的真空压铸工艺，减少了铸件存在气孔和被氧化等问题，质量得到进一步提高。因此，杜卡迪工程师重新设置了曲轴箱的壁厚等数值，在满足强度要求的前提下，进一步减轻了重量。负责传递动力的是湿式多片离合器，具有跑车滑动式离合器的功能，在高速急剧降挡时，能缓解后部不稳定的状况。
2013Ducati Monster 1100 EVOMonster 1100 EVO在提供更多驾驶乐趣的同时，还增强了安全系数，这就是新配置的杜卡迪安全包（DSP），由DTC+ABS构成。内容之一牵引力控制系统，提供4种模式选择，干涉程度逐级增强。其中模式4是高干涉，哪怕是最轻微的后轮打滑，也会得到迅速修复；模式1则是低干涉，适合富于攻击性的骑手。当DTC激活后，系统通过前后轮传感器来比较速度差异，一旦发现后轮出现打滑迹象时，牵引力控制系统会综合分析各种传感器提供的数据，灵活调用两种电子干涉措施。第一种是“软”措施，主要是通过延迟点火，以减少动力输出。如果DTC发现“软”措施不足以控制后轮打滑，就会进一步启用“硬”措施，在继续调整点火延迟的同时，下令发动机ECU减少供油量，直至完全切断供油。当后轮打滑被修复后，立即恢复正常动力输出。
2013Ducati Monster 1100 EVO杜卡迪宣称，Monster1100 EVO的DTC介入平顺自然，进一步激发骑手自信，特别是弯道中段加速变得更安全。DSP的另一项内容则是BOSCH-ABS。控制单元实时读取车轮传感器上的速度信息，一旦发现速度差异低于安全标准，就立即发出指令，电子控制的阀门相应开启，减少了制动卡钳上的液压；等到速度差异回归合理限值后，阀门就会关闭。这一装置增强了安全系数，有效减轻猛烈制动时，或者在低抓地力路面制动时后轮锁死的危险。这套防抱死制动系统是Monster 1100 EVO的标准配置，对于“弟弟”Monster 696和796来说，则属于选配装备。尽管杜卡迪已经推出超强性能的NK霸主Streetfighter，但是Monster 1100 EVO仍然拥有众多车迷，因为自身优点很明显：动力充裕而易控，适用于大多数普通骑手；169kg的质量轻巧，摆弄起来很轻松；特别是把手安装位置稍高、坐姿舒适自然，长途跋涉不容易疲劳，明显优于好战的Streetfighter。当然，银子也是关键因素，Monster1100 EVO的厂商建议零售价为11995美元，比标准版的Streetfighter足足便宜了3000美元。
