在我们的印象中，大老美的车似乎都给人“铁皮厚、油老虎”的印象，国内市场老一代科鲁兹基本上是公认的“硬而费油”，上一代君越的整备质量也达到了1.7吨。我们都是居家过日子的老百姓，选车时油耗高往往是否定一款车的重要因素，而“车沉”与油耗之间又是鱼和熊掌的关系。
突然间发现，我们传统印象中的老美也开始注重轻量化了，觉得有必要跟大家聊聊这个话题。轻量化就是不安全吗？为什么美系车尤其是凯迪拉克这种豪华品牌在轻量化上开始下大功夫？
上面这句炒鸡醒目的话是对汽车轻量化的定义，一个非常重要的前提就是“保证强度和安全性”，这也很明显地与“偷工减料”区别开了——轻量化是要费心思优化车身结构、提升材料强度的，直观上的由厚变薄、由粗变细，是因为厂商使用了强度更高的材料，或者对型材进行了结构优化后作出的选择。某些电视节目拿把尺子就你好我坏他不行，真是不要不要的……
对于防撞钢梁问题，我在之前写过一篇文章，感兴趣的话您还可以点击下面的链接：
“轻量化”，三个字上嘴皮碰下嘴皮，殊不知工程是要付出多大的艰辛。以通用为例，为了轻量化，要在车身结构中提高铝合金材质的占比，那么问题来了——铝和钢之间熔点差了那么多，焊到一起很容易就裂开了……传统的方式是采用铆接或胶粘，但工程师还是觉得还是不太放心……于是搞出了铝电点焊技术，实现了铝合金与钢之间的熔合焊接。
刚才介绍的还只是轻量化中的一个方面的一个细节，那所有项目加在一起又是什么概念？单单一个车身架构材料的轻量化，就需要从加工层面进行技术升级，轻量化不是动动嘴那么简单，更不是“偷工减料”这种低级手法能比。
哈哈，也许你已经想到了——很多轻量化技术落实后的制造成本是相当高的，因此厂商也不会把这项技术用到所有车型上面（贵了咱们不买）。还是以铝电点焊为例，据我所知通用目前也仅有CT6在用。
不难看出，轻量化其实是无比艰难却一本万利的事儿，整备质量低了——油耗降了，排放低了，动力强了，操控爽了……有不靠谱消息说整备质量每降低50kg，综合百公里油耗能下降0.05L，我觉得这个数字有待商榷，但轻量化对油耗的利好是最直接的，也是消费者喜闻乐见的事情。在这里我也呼吁一句：真正的轻量化难度超乎想象，所以不要看到这三个字就总结成“偷工减料”，您一句话，工程师们真能委屈到哭晕在厕所……
感谢各位网友对“汽车黑科技”专栏的支持。我会争取把更多有意思的汽车技术，用浅显易懂的方式跟大家分享！如果您在汽车方面有什么不明白的，欢迎在评论区留言，或者微博私信@Monkey小披萨，我将尽可能为大家答疑解惑。
