汽车黑科技28 探讨双离合那些恩怨情仇

  经常帮别人推荐车,发现最近越来越多私信我的网友,都会问到某款车双离合到底靠不靠谱。每当遇到这种问题,我是真叫一个抓耳挠腮——这事儿特复杂,不是一两句就能说清楚的。没办法,目前越来越多的厂家开始用双离合了,我觉得很有必要跟大家讲讲双离合,即便这是个很烂的话题。我会从技术根源的角度为大家解释双离合为什么不像我们想象中那样美好。

一图读懂:双离合的前世今生
恩恩怨怨何时了

  上面长图里提到大众找博格华纳研究双离合,那大众为什么要这么做呢?说法太多了,这里我只谈谈自己的理解。如果您对双离合的工作原理感兴趣,还可以点击下方的链接:

  名爵锐腾双离合变速器拆解

  进入6AT时代之后,大众因为没有多挡位AT变速器的自主研发、生产能力(6速Tip Tronic的核心技术用的是保时捷的),因此要靠全球采购才行。日本的爱信是一家规模不小的家用车变速器生产商,因此大众经常从爱信那里采购变速器。但是,爱信是谁的?爱信的控股方可是丰田啊。

  规模再大,产能也是有限的,爱信不可能同时向丰田和大众两家巨型车企供应。没办法,很多时候产量满足不了订单,就只能先照顾自己的大哥——丰田。

  大众觉得很不爽,如果自家车的变速器都受人制约,这种低声下气的日子谁过得下去?!于是,大众想找一种特别的、巧妙的方法,或者说技术,越快越好,来解决变速器自给自足的问题。这个时候,博格华纳这个强力外援站出来了。于是就有了我们在长图中看到的,大众与博格华纳合作研发湿式双离合变速器。后来,大众又找舍弗勒公司共同做出了干式双离合

  从双离合的技术根源上来看,它的研发难度和技术复杂性其实并不比当初AT变速器高,制造成本其实也并不高。说句不好听的,从赛车场上拿下来的变速器,从基础结构上就是性能取向,舒适性(特别是低档位)很难满足民用需求。而后期双离合在民用领域中的表现也证明,在长期复杂的工况下,双离合(特别是干式)的可靠性也值得商榷。一句话:通过看似巧妙的方式节省了前期的研发时间和成本,你就需要承担后期通过其他技术手段一点点去补足的时间和成本。

  双离合的难题有多难?2008年,在发改委的牵头下,一汽、东风、上汽、长安奇瑞等12家自主车企,组成了“技术大联盟”,成立中发联,然后这个中发联再与双离合鼻祖博格华纳合作,成立了“博格华纳双离合器传动系统有限公司”,意在攻克DCT的技术难题。一个和尚挑水吃,两个和尚抬水吃,十二个呢?八年过去了,我们还能听到这个庞大组织的消息吗?

  总结:

  大势难挡,现在越来越多的厂商加入了双离合阵营,搭载双离合变速器的新车层出不穷。其实,双离合本身没有错,你用后天的技术手段去弥补先天的结构取向问题,可能要付出极大极大的努力。而双离合的问题,不是一天两天能暴露出来的,更有可能开到你卖车都不会出问题。在这里我只能说一句:要问某款刚上市的新车双离合靠不靠谱,我真的无法确切回答大家。

  感谢各位网友对“汽车黑科技”专栏的支持。我会争取把更多有意思的汽车技术,用浅显易懂的方式跟大家分享!如果您在汽车方面有什么不明白的,欢迎在评论区留言,或者微博私信@拉屎吃披萨,我将尽可能为大家答疑解惑。

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