冒死实测 最便宜保时捷居然撩到一片妹子!

  时间回到2006年,一个小伙子穿着松松垮垮的校服,站在校门口吃着晚饭的鸡蛋灌饼,等一下还要着急回到教室上晚自习。这样的一幕,此刻似乎再一次真切的出现在了面前。那个学生时代的冬天傍晚,街道的另一端传来轰鸣声,两个圆圆的大灯由远及近,一台低趴造型样子有些复古的跑车从面前驶过。在那个靠着食物和肾上腺素取暖的年纪,第一次切身感受到了一台所谓冰冷的机器所带来的温暖。若干时间之后,翻看杂志,才知道那台车的品牌叫做保时捷

  保时捷718 Boxster S工人体育场深夜奇遇本次使用的车型为保时捷718 Boxster S,其造型与普通版的718 Boxster完全相同,两者的区别在于发动机动力的不同。而保时捷718全系车型起售价为58.8万元。

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  这算是我对保时捷最早的记忆,那个时候起拥有一台保时捷显得遥不可及,当然年轻时候的理想梦想欲望从嘴里说出的简单大家也都有所体会。但仍然感谢,它让那无数个安静的黑夜不孤单。时间回到现在,当一台崭新的保时捷718 Boxster赤裸裸的摆在我的面前,我知道,尝试驾驶它只是未来拥有它的第一步。拿起钥匙,跟我走进718的世界。

  手中的这台车型号为保时捷718 Boxster S,使用了2.5T的水平对置4缸发动机,在不选配的情况下,裸车起步价85.8万元。深踩油门,拥有可变涡轮几何技术的发动机会带着你丝毫没有迟滞的往前冲,发动机的声音在低速的时候算不上动听,即使打开运动模式,它也没有很多超跑那种高亢的噪音。至于可变涡轮技术则移植于自家大哥,保时捷911,根据压力调节导气叶片,让这具涡轮机器介入早、反应快,同时输出更高。

  当保时捷宣布718车型使用4缸发动机的时候,大部分人的反应,也许是“卧槽?真的假的?会有人买吗?它会不会把自己玩死?”虽然我不能否认你是一位车迷,但至少你对保时捷的认可并不深刻。前文所说的带有VTG(可变涡轮技术)的2.5T发动机,在1900rpm的时候爆发出全部420N·m的扭矩,1.4吨重的718 Boxster S在这样的动力给驾驶员的感受是绝没有一般涡轮车的迟滞感,也没有一般小型涡轮车的后段乏力。一路踩到“X”(法律问题不能明说)的速度,加之PDK双离合的完全无缝衔接以及中置后驱的超低重心,前后配重,就算你是个刚拿驾照的新手,这也都不算什么。

  中置后驱和平衡的配重是老生常谈了,我想,文字这个时候显得有些乏力了,如果你没开过,这是一种很虚的感觉。对于整个驾驶,由于整体的平衡和位于几乎正中央的低重心,无论是加速起步还是刹车,在718的驾驶舱内,都很难感受到车子的仰头和点头,那种感觉就似乎是突破了物力的束缚,车子贴服在地面上进行着急加速急减速。

  与918 Spyder规格相同的375mm方向盘,保持着保时捷一贯的精准,力度上也并不重,但驾驶起来绝不容易被路面的起伏所影响。转向齿比提升10%带来的则是打满方向盘更少的圈数,这样的设定也更利于赛道的表现。

  来自911 Turbo的前悬挂,来自Cayman GT4的后悬挂,搭配上之前的种种。一台更加纯粹的运动车型就这么诞生了。反之,我们再去想想“四缸保时捷会有人买?”这样的问题,就显得有些傻了。毕竟一台车的性能是凭借着强大的设计和制造工艺,以及整体的平衡才能表现的。

  除了性能之外?它还能带来什么?骚气!Boxster?敞篷是它与众不同之处,只要将车速控制在50km/h以内,9秒内车棚就能够完成打开或者关闭,带着妹子去旅行吧,打开敞篷,你就拥有了全世界。那么,你舍得让她们从你的全世界路过吗?接下来,我们就来看看,最便宜的保时捷跑车究竟有多大的魅力!

  总结:这是一台有史以来最强大的Boxster,这是一台开过之后就恋恋不忘的Boxster,这还是一台开过的人都想要拥有的一台车。它的魔力不仅仅局限于爱车之人,甚至是街头的老人家,不懂车的小孩子,任何人都会驻足观看,你不需要告诉他们这是一台什么车,其内在的气场已经征服了观众。

责任编辑:李雪原

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保时捷718
  • 发动机:暂无
  • 变速箱:暂无
  • 车型级别:跑车
  • 排量:暂无
  • 燃油形式:汽油

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