11月17日，武汉。
神龙首款中高级车型在武汉而工厂下线。这对神龙来说有着非比寻常的意义。这一点仅从到场领导人员级别就可见一斑。苗圩发来贺电、湖北省高官、psa总裁菲利普·瓦兰、东风徐平等一干高层悉数到场，法国驻中国领事馆参赞也发表讲话……
最近的神龙正在酝酿着一次内部的大变革。这次变革的意义和影响深远。这次的改革涉及面如此之广，从战略解构调整，管理创新、营销改革、产品战略改进等等多个方面，并且从未如此的急迫。
而在这个变革中的背后操盘手和指挥官刘卫东，也变得格外引人瞩目。如何在复杂的体制中取得变革的成效，刘卫东必须在各个方面寻求平衡。
刘卫东，1966年10月出生，湖北秭归人，共产党员，高级工程师。1988年毕业于武汉工学院（现武汉理工大学）汽车专业。毕业后一直扎根二汽，2001年起担任神龙汽车总经理。现在职务为东风公司副总经理、神龙公司总经理。其中，东风几位副总中，他是最年轻的。
尽管在2009年神龙的销量取得了大幅度的增长，但是鉴于2008的销量下滑，因此和对手相比并无太大优势。对于业内关于销量不佳是否影响神龙在合资公司的地位的质疑，刘卫东表示：“我们为东风提供了大量的技术、经验、人才等，可以说是为自主品牌技术贡献最大的合资公司。” [全文]
性格谦和的刘卫东在某些方面的态度非常的坚决，他同样不认同当前的兼并重组的一些细节，他认为单纯按照产能排列当前的汽车集团可能并不科学，利润率、销售额等得不到丝毫的体现，而这些恰前是体现一个汽车企业核心实力与竞争力的地方。 [全文]
刘卫东说，任何当前热销的车型，都来自于3-4年前的决策，同理现在决策也决定了在3-4年后是否成功。[全文]
降低成本确实是刘卫东的重要战略之一。这个庞大的工程从他上任至今一直在坚持。2004年开始采取了“全价值链降低成本”， “通过我们三年的努力，到2007年平均制造成本下降了40%，通过生产流程和管理流程的优化，以及产品的国产化率的提升”。
与此相对照的是产品质量的控制。通过对全员质量意识的提升以及零部件供应商产品的质量把关(这是很多汽车企业头疼的问题)，保证产品的安全性、舒适性、可靠性。
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“营销力的提升对神龙公司来说，从以前到现在、直到未来的几年都是我们最重要的工作。”刘卫东说，“未来三年神龙公司会快速发展，网络应该适度超前，这两年我们在网络发展上偏保守。” [全文]
刘卫东说，“从用户的情况来看，我们越来越感觉到，前十年中国用户听广告；前五年看公关文章；现在的用户越来越在乎体验，也就是口碑营销。”对于飞速发展的中国汽车市场来说，第二辆车的消费时代并不遥远，谁能抓住客户，谁能保持高的品牌忠诚度，谁就是胜利者。[全文]
首先我们要适应中国用户，第二步才能引导中国用户。通过三年的工业化、六年的商品计划、十年的产业规划，让我们的规划更加适应中国市场的消费需求。”刘卫东如此阐述他的想法。[全文]
“我们绝不会停产凯旋，不会放弃这个价格区间的产品。”刘卫东明确表示，“打造明星产品并不意味着非明星产品我们就要放弃。有些产品是慢热型，可以有许多的手段让它焕发第二次生命，诸如技术革新，营销策略等。但是降价方式会直接伤害品牌形象。我可以说，我们的凯旋换代升级车型已经在研发中了。” [全文]
