如果你的年龄超过30岁，那么你的记忆中一定有过那么一辆军绿色的BJ212，如果你恰好又是在部队大院里长大的，那么肯定对它更有种难以割舍的感情。

　　BJ212是我国第一代乘用车之一，其立项之初是为了代替嘎斯69来解决我国军用越野指挥车短缺的问题。1961年6月，北京汽车厂试制出一辆BJ210轻型越野车样车，送到解放军总参谋部审查。根据张爱萍副总参谋长的指示，最后确定了BJ210C的设计方案，该车1963年通过了国家鉴定。当时，张爱萍副总参谋长强调越野车要适合战场需要，坚固可靠、通过性好、能涉水，车子要轻，要能够空投。他认为轻型越野车当然需要性能好，但要从实际出发，该精则精，该粗则粗，要经济适用，物美价廉。

　　BJ210C先后试制和生产了300多辆，经过部队反复试验和使用，后来在一次会议上，各大军区的司令员对BJ210C提出了不同意见。北京汽车厂经过一年多的努力，重新设计了BJ211、BJ212两种四门车型，最后BJ212型批量生产。1966年8月，毛主席在一次接见红卫兵时，乘坐敞篷BJ212经天安门广场出发绕城行驶，第二天各大报纸都在头版刊登了毛主席等党和国家领导人乘坐BJ212的大幅照片，BJ212一下子扬名中华 (配置 口碑) 。BJ212广泛装备解放军部队，主要作为指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其他用途。而它逐步为地方领导机关和企事业单位使用则是从上世纪70年代初开始的，按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，这给BJ212增添了特殊身价的色彩。作为上世纪70和80年代中国最常见的“官车”，拥有者都不遗余力地装饰车辆，力图使车辆符合自己的身份和地位。除了北京汽车制造厂大批生产BJ212系列吉普车外，上世纪70年代末至90年代初，全国的许多汽车厂都在生产以BJ212车为原准车的各种乘用车。在合资企业北京吉普成立后曾推出在212基础上的改进版2020，而没有合资的北京汽车厂推出了金旋风、战旗 (配置 图库 口碑) 等212的后续车型。

　　随着交通状况的改变和人们对乘用车舒适性要求的提高，BJ212车型的地位已经不再，但如果说中国有一款最具改装潜质的车那就非它莫属。如今，它仍然在很多纯越野爱好者手中被改来改去，在一些路况不好的地方仍能偶尔见到它的身影。本报记者 江小红