编者按：没有谁能否认新君威的热销，也没有谁可以否认一向是营销王者的上海通用开始在产品领域发力之后，成为一直插着翅膀的老虎。但是新君威的作用显然不只是为通用贡献可观的销量以及利润那么简单。
作为一个巨人转身最重要的一个脚印，新君威无论是对别克品牌，对上海通用，甚至是对整个中高级车乃至全行业的车型战略都有着或大或小的影响。[全文]
2009对于诸多的车企都是充满惊喜的一年；在经历了2008年市场的严冬之后，很多企业都在酝酿着企业战略的转身，内涵是核心竞争力，而外延则是产品。2009年的火爆车市，成为企业转折路上风景独好的一段旅程，而决定企业未来方向的，总有一款“转折点”的产品，格外的引人注目。车坛论剑将选取几个深入分析。
策划制作团队：
新闻部 赵焕 肖洋洋 黄浩
上海通用04年-09年11月份销量
此前成功的车型，大多走的是“营销制胜”的道路，其中甚至更不缺乏“概念炒作先声夺人”的先例。但成也萧何败也萧何，正是对于营销力的过于关注，正是对于营销力的过于关注，上海通用在某种程度上忽视了产品最终的“有权发言者”—车主的感受。以营销力发端带来的热销总是保持不了长久的热度，产品力与营销力的不匹配成为业内诟病的话题，也同样成为制约企业发展的短板。
上海通用主要产品近年销量
当今中国车市的大发展与十年前不可同日而语，私人消费群体成为主流正在改变产品消费观念，在下个十年80后和90后的会主导新的汽车消费观念，汽车消费群体全面进入私人时代。私人用车不会再有以往的计划色彩，而会迎来的多样化的个性需求。运动和操控只是汽车技术观念的第一次大转变，接下来还会第二次和第N次。
随着国内车市深入发展和各大品牌产品布局完成，产品竞争力的作用日渐突出，就以中高级车市场为例，“第几代”成了最突出的标签，一代更比一代强，很多车型在新形势下败下阵来，甚至使得厂家暂时退出了这个细分市场。
| 上海通用汽车品牌 | |
技术来源 |
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1998年12月18日，上海通用成立一年后首款轿车新世纪正式在上海新工厂下线，这也意味着别克品牌正式进入中国，世界上最大的汽车公司通用也正式开始了在中国本土化制造汽车的历史。
2002年12月26日，别克新世纪的本土化外观设计车型别克君威（Regal）正式亮相，次年2月份正式上市，君威号称是上海通用本体化设计的第一款车型，此后上海通用引入每一款车型几乎都进行本土化改进。
但是这种改进仅仅局限在外观和内饰设计风格上，对于汽车的核心动力总成以及底盘传动技术都没有任何改动。并且从君威开始，上海通用也开始了全球引进的开始。什么是全球引进呢？就是利用通用全球不同品牌下强大的产品库，来为中国寻找合适的车型，然后统一悬挂“别克”和“雪佛兰”商标在中国开售。
因为几款产品车型都是引入的大宇、澳洲别克等等这些低成本、成熟技术平台的产品，所谓成熟技术平台就是在欧美汽车市场发达国家淘汰下来的产品在发展中国家继续引进，以发挥产品平台的余热。在2008年之前，中国一度成为跨国公司淘汰产品平台的倾销市场。不单单是通用，福特日产等也是如此。
从2001年入世中国才被称作是私家车发展元年，所以中国消费者对汽车技术以及时尚潮流还并未有太多的把握，老百姓大多还正处在需要一辆车的阶段，对车辆是否运用了最新技术、最新设计理念等等不是很关心，跨国公司主导下的合资汽车企业就利用中国消费者观念上的“落伍”，开始在中国大肆推销其在欧美日淘汰下来的汽车产品平台。
在欧美汽车市场发达国家淘汰下来的产品在发展中国家继续引进，以发挥产品平台的余热。在2008年之前，中国一度成为跨国公司淘汰产品平台的倾销市场。不单单是通用，福特也是如此，福特在华生产的首款产品即是欧美淘汰的嘉年华；日产的阳光、蓝鸟也都是本土淘汰的产品。
车 型 |
2.4L舒适版 | 2.4L旗舰版 | ||
| 尺 寸 | 长宽高：4830/1856/1484 轴距：2737 |
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| 发 动 机 | 2.0L ECO智能发动机 |
2.4L D-VVT ECOTEC发动机 |
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| 功率 | 108/6200
| 125/6400
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| 扭矩 | 190/4600
| 225/4800
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| 变 速 器 | S6 六速手自一体变速箱 |
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| 整备质量 | 1555 | 1570 |
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| 悬挂系统 | 麦佛逊悬挂/多连杆悬挂 |
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| 轮胎规格 | P225/55 R17 97V |
P245/45 R18 96V |
P225/55 R17 97V |
P245/45 R18 96V |
| 制动型式 | 前16寸通风碟刹/后16寸实心碟刹 |
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| 排放 | 国Ⅳ
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| 价格(万元) | 17.99
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19.99 |
19.99 |
24.59 |
从君威之后，别克产品完全改换头面了。君威曾获得欧洲的年度风云车。它在技术方面，不管是组装的扎实度，整个底盘设计的平衡性，或者它整个动力的配置，不能说完美，但确实是相当出色的。而且我觉得，上海通用在君威推出之后，士气大增，接下来推出君越，再接下来推出新英朗，他们整个团队士气非常蓬勃。
君威在设计上非常成功，而且市场也认可。它是第一款，运动风格的中级车在中国市场取得成功的，而且可以预见他这种成功会持续。之前的运动功能车都不是很成功，比如像睿智、迈腾、老马6它是降价以后卖得好，降价以前也不是很成功。
作为中高级运动车型，迈腾上市相当长一段时间因后排空间狭小饱受诟病；而致胜更是由于其与传统“中高级商务用车”的中庸外观大相径庭的个性化造型一度销售低迷；而由于带有强烈的个性化运动化元素，导致这两款车在公务车采购方面折戟沉沙。因此不得不说，这两款车，以及我们所没有涉及到的马自达6，成为中高级运动车的先锋，在市场培育和消费者观念的改变上做出了早期的尝试。并且在销量忽上忽下、难以有平稳的上佳表现以及持续的增量。
新君威的上市无疑选择了最好的时机。当新的细分市场被先驱者逐渐培养起来的时候，新君威以产品优势杀入，同时又很好的满足了消费者喜新厌旧的心理。因此，新君威的最初销量便和前辈苦心经营之后销量持平；而后期上海通用的营销实力显示出优势，代表新君威月度销量的绿色曲线，是一个平稳的上升曲线，并且，站在了所有的对手上边。好的对手不但是“竞争”，也是“竞合”，无论出自巧合还是出自新君威的带动，我们看到老的运动型中高级车也呈现出上升趋势，更有思铂睿和睿翼两个“新兵”的加入。
它对重新树立别克品牌的形象起到了一个很好的作用。以前想到别克，都是很大，然后很安静，就没有其他优势，而且油耗很高，操控也不好，很沉，开起来很吃力。但是君威就改变了这种印象，它对于别克品牌的贡献非常大。然后它对上海通用这个企业的贡献也非常大，别克，通过这款车成功地实现了转型。
新君威的出现，赋予了暮气沉沉的上海通用别克品牌新的气息，也激活了逐渐老迈的别克品牌，从而带动了上海通用新一轮的强劲增长。从老迈的老君威到同样中规中矩的老君越，“别克”品牌从2006年开始陷入沉闷。面貌一新的新君威的出现，不仅激活了几乎被遗忘的Regal品牌，同样给予老迈的别克品牌予以新生。
别克英朗是近两年来风头出尽的通用欧洲团队为奉献的最新一款别克产品，它的推出将填补别克品牌在新凯越及新君威之间的产品空白，也令别克品牌的产品阵容得到进一步加强和完善。这是基于“全球平台、欧美技术”所推出的又一款杰作，将挑战大众高尔夫6代在A级车市场的王者地位。
从2003年至今凯越需要一次像样的垂直换代了，同时也需要流入新的时尚、运动的DNA，上海通用的产品规划中已经呈现。传统的三厢车和HRV两厢车，需要一个大胆全新的剥离计划。在中级车市方兴未艾两厢车时代日渐成熟的现在，凯越品牌具备三厢和两厢剥离，同时打造两个品牌的基础。
作为“创变格局的高级轿车”，新一代君越以动领新潮的外观设计、驭领时代的高效动力、静界独到的宁静舒适、从容领先的安全科技等四大突出优势，树立了中高档市场的全新标杆。凭借全面超越同级的产品力，别克全新一代君越率先跨越了中高级车与高级车的分界线。
新一代的乐风、乐骋车型将在升级后的通用Gamma II平台上诞生，通用新一代的车型更加注重平台的整合，比如Epsilon II和Delta II平台，在这些新平台上将诞生更多世界车以同时满足欧洲、美洲和亚洲市场。小型车将启用Gamma平台，A0级的新乐风、乐骋和A00级新乐驰都将出自该平台。
新君威仍然存在销售主力车型集中在低排量以及上升势头受阻等等潜在麻烦。目前主力车型仍然是2.0L，因为这个排量的性价比远胜2.4L/2.0T/1.6T。另外，在价格23万元以上的运动型市场消费者对价格敏感度攀升。
凯越的换代是对上海通用的一个新的挑战，可以换来多大的市占率，月销业绩能否扩展到3万以上，是第一个衡量目标。凯越能否在中级车市场形成与雪弗兰品牌完美的对接和互补是第二个目标。
