熟悉中级车市场的人一定还记得，当年凯美瑞和雅阁双雄并举，随后，日产天籁跟进，形成日系三强争夺中级车市场的局面，一度叱咤风云。即便此后德系车依靠激进的产品投放策略，铺天盖地的技术导向，日系车去年在中级车市场，依然保持着优势。纵观近几个月市场销售情况，不禁猛的发现：德系车正以前所未有的压倒性优势发力。以新帕萨特为例，近三个月的销量分别为27000、15906、18000辆，虽然略有起伏，但一直牢牢占据着B级车榜首，拉开天籁和凯美瑞至少两千多。更让人吃惊的是：根据4月份的销售数据，帕萨特的销量甚至超过凯美瑞与雅阁之和，上海大众帕萨特和一汽大众迈腾更是分列B级车市场冠亚军。
正所谓管中窥豹，帕萨特的“大卖”从一个侧面反映了德系车强势发力的现状：4月份，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售24.09万辆、24.27万辆、13.43万辆、10.50万辆和3.32万辆，分别占乘用车销售总量的18.88%、19.02%、10.52%、8.23%和2.60%…[详细]
对于业界称之为的“日系车”滑铁卢，很难用一个原因一言以蔽之，但德系车凭借多年在“技术围剿”上的推广，很容易让消费者对德系车“技术先进”获得认可，加之德系车一直有宝马、奔驰、奥迪的三强榜样，品牌溢价能力不断显现。[详细]
“未来在中国的竞争，关键靠什么”时，都不约而同地谈到：中国的汽车文化正在成熟，汽车品牌的内涵日益重要，消费者也正在形成汽车品牌概念和认同感。 德系车就有它棱角鲜明的品牌价值：良好的机械性能、安全和操控性、较高的品牌形象…[详细]
即便面对“南北平衡术”的非议，新帕萨特和新迈腾在产品更新换代上也明显快于日系三强。除去凯美瑞已经实现了换代外，天籁和雅阁距离上次换代已将近4年，不得不说直接影响了产品的竞争力。[详细]
包括宝马、奥迪和大众在内的德系车企，近两年的产品投放都较为积极和快速：华晨宝马铁西工厂的投建，打造四倍于德国莱比锡工厂的全球第一工厂，还将发动机制造带到中国，5系加长、3系加长、X1国产。也让人们看到其躬耕中国市场的决心；大众在迈腾、速腾、帕萨特等产品换代上，更是不遗余力…[详细]
从企业层面比照：4月，销量排名前五位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代，分别销售10.51万辆、9.43万辆、8.95万辆、5.97万辆、5.57万辆。与上月相比，一汽大众、上海大众销量各有增长…[详细]
在国内，最早最高调谈论汽车平台的无疑是德国品牌，对于平台与其先进性的广泛传播，使得消费者开始留意汽车平台的重要性。汽车平台化在减少了厂商单车研发成本之外，也降低了多款车型同时研发时，技术不足的风险。即便也遭遇了“套娃”的议论，汽车平台化之之后，品牌识别度也有了更为清晰的线条。谈到平台化，简单说就是汽车在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。[详细]
随着汽车市场的日益发展，消费者有了更为理性的观念，在北上广这样的大城市，二次购车更为常见，对品质的坚持也换来不少消费者的“货币选票”。相比之下，日系车给消费者留下的印象更多地集中在“精细、轻量化”，但却忽略了安全、品质的重要元素。平台化生产带来的是一种产业革命，看来工业大生产的标准化模式和平台化操作，更容易获得消费者的芳心。…[详细]
随着4月份车市销量数据的公布，2012年前四个月的车市格局变化明显。尤其以B级车为代表的细分市场，德系品牌大举超越这一领域的传统霸主日系。反观在这一细分市场曾有着绝对优势地位的日系三强，雅阁10138辆，新凯美瑞9460辆，新天籁7818台，除天籁的下滑可能是生产调整原因外，其他两家的传统销售优势早已不再，日系三家都已无情地被德国对手反超。而这样的态势仍在加剧。是何原因造成了当下B级车市场格局的更替？笔者归纳为如下几种可能。
细数曾为日系品牌在B级车市场打下不可撼动优势地位的三款元勋级产品，除新凯美瑞之外，本田的雅阁、日产的新天籁无疑都已到了更新换代的暮年。回想这一代车型的上市时间，都是在4年前的2008。雅阁在1月6日，而新天籁则是选择了6月16日。…[详细]
缘何德系双雄能够在短时间内，迅速上量？其致力打造的卖点功不可没。由大众策划宣传多年的TSI+DSG黄金组合加上品牌内统一的家族式前脸以及为中国专门加长的车身，构成了两款产品核心的卖点。
反观日系的产品，虽然各自都有着自己的特点，但相比较而言略显暗淡。雅阁是以运动性和良好口碑为卖点，新天籁则是以舒适、高性价比为特征，新凯美瑞在低价入市的前提下，主攻节油性和操控性。但与欧洲的产品相比较，缺乏驾驶激情仍是日系产品的软肋，相反其节油环保的特点正在被德系的竞争对手所逐渐效仿。[详细]
如果说到对日系车的特点的评价，相信很多人都会联想起省油，但不结实的说法也会相伴而生。但这样的评价却很少发生在德国品牌身上。如今的消费者更加理性，试驾已成为他们挑选爱车的必经之路。在一番对比之后，谁家的车更稳重，谁家的产品更安心，不言自明。[详细]
以雷克萨斯为例，虽然它最早以凌志的名称在十多年前便早早进入中国，但多年来，其高层的着眼点仍是对利润和数量的计较。在每次谈及国产问题时，必会拿出不上量就要赔钱的腔调。但殊不知，高端品牌的战略意义更高于其短期的销售收益…[详细]
常青树上海通用退至第三，一汽-大众轿车销售成为惟一超10万辆者。新上的奥迪C7 5498辆，速腾9950辆几欲过万，迈腾狂涨…@裴达军 #车市裴聊#
领驭2307辆新帕萨特19050辆说明了B级车成功过渡，昊锐4008辆显不足，其他比如polo、朗逸、明锐晶锐仍旧非常平稳地保持销量…@裴达军 #车市裴聊#
轿车力压南北大众数月后终调至第三，迈瑞宝连续3月不足5千辆，本月1659辆更难符预期，君威退出B级10强，雪佛兰新赛欧和科鲁兹仍不错… @裴达军 #车市裴聊#
与南北大众上海通用落了一大台阶仍第二梯队，相比3月天籁下滑近9000辆，玛驰496辆该考虑是否停产，阳光新骐达和轩逸都过万的绝对主力…@裴达军 #车市裴聊#
本月销售产品销售过于两重天。瑞纳18786辆，悦动17523辆，索八9160辆，i30、雅绅特均几百辆太不给力，未来朗动有望再带动A级市场，但北现显然最重要的，仍是索八和SUV的突破。@裴达军 #车市裴聊#
中汽协数据没给两厢三厢之分，但显示新福克斯入市首月就有9401辆，老款12392辆，不影响老款平增这么多，马2仅605辆新老马3不给力，新的不足5千老的2千余辆…@裴达军 #车市裴聊#
卡罗拉和花冠挑起一丰半壁江山分别为15603辆、11405辆，锐志稳定在6、7000辆左右，皇冠3092辆虽有增长但总体上不去，而威驰880辆亦可忽略。一丰今年仍缺少产品，这样的态势非常考验市场终端的手法。@裴达军 #车市裴聊#
帝豪EC7 9526辆，但EC8仅780辆，熊猫3071辆与之前出入较大，自由舰、金刚5、6千辆不温不火。吉利缺明星车型，帝豪品牌成长可见，自由舰、金刚5、6千辆不温不火…@裴达军 #车市裴聊#
产品线丰富但品系销售过于单薄，QQ3为12423辆…@裴达军 #车市裴聊#
C5 2523辆，508 2026辆，往下一级看，408 4657辆，308 5219辆，世嘉8317辆，越往上走，雪铁龙和标致双品牌困难越大。期望神龙两大法系品牌的销售整合能带来明显的效应。@裴达军 #车市裴聊#
继续领跑B级，本月又近两万辆，与迈腾（第二16188辆）构成德系强大的B级阵营，雅阁、凯美瑞和新天籁总量上也落后…@裴达军 #车市裴聊#
老迈腾很难过万，新迈腾这两月均达1.5万辆以上，本月创纪录达到16188辆，新帕萨特和迈腾总共超3.5万辆，雅阁、凯美瑞和天籁为2.7万…@裴达军 #车市裴聊#
雅阁本月第三比3月下滑2843辆刚过万，是日系B级最高销量但仍被新帕萨特和迈腾遥遥甩在身后，有趣的是，日系3强本月均下滑… @裴达军 #车市裴聊#
老款复产之际凯美瑞相比3月下滑4473辆，多少有点讽刺意味，落入第二梯队，势头被迈腾掩盖，新凯美瑞上市口碑虽好，但并不坚挺…@裴达军 #车市裴聊#
索8连续4个月不再符合其广告所说的“过万车型”，但是在9千辆级别还算稳定，按照目前市场优惠和让利，能稳定在这个级别，应能算得上成功，起码超越当年的迈腾。@裴达军 #车市裴聊#
众人皆知7、8千辆是终端大幅让利弥补睿翼萎靡所取得的，当然这也证明了不菲的口碑。垂直换代后，马6仍将与新一代共同销售，但愿那马6不再独挑大梁让位给新品。@裴达军 #车市裴聊#
本月落差最大者，相比上月少卖8913辆，从第二滑至第七，凯美瑞等新品出现优惠，竞争加剧，但天籁巨大滑落一定有其他原因，襄樊产能供货应不是问题…@裴达军 #车市裴聊#
没有特色也是一种特色，“双君”一直在B级车10强中占有两席，本月君威退出，其实，君越和君威很大程度上在于上海通用营销和口碑上的拉动…@裴达军 #车市裴聊#
仅靠2.5L的锐志，显然还是难以和第一第二梯队的B级车对手们相比…@裴达军 #车市裴聊#
再次入围10强，蒙迪欧致胜一直不温不火，在5、6千辆级别徘徊，价格已经下探到B级车底端，和索八和K5接近甚至更低…@裴达军 #车市裴聊#
