东风本田 艾力绅 2.4L 至尊版

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要针对车辆的特色功能，在某些细节上如果存在明显提升的驾驶感受的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　搭载带有i-VTEC技术和燃油直喷系统的地球梦发动机，本田艾力绅才能够应付它快到2吨体重的车身，但是由于CVT变速箱太过于注重平顺性，所以本田艾力绅在加速时显得相当沉稳，发动机一直保持在5500rpm，最终10.46秒的破百成绩与兄弟奥德赛如出一辙，想想它并不是什么主打运动性能的车，这样的动力也算是够用了吧。

　　本田艾力绅采用前部麦弗逊式独立悬挂，后桥扭力梁式半独立悬挂系统，日常驾驶车辆有着不错的舒适性。在路过非铺装路面时，车内的颠簸相比本田奥德赛稍好一些，但此时也会稍稍丧失一些MPV车型的舒适性，路上一丝一毫的突起都会比较明显地被传递至方向盘上，这让驾驶者拥有更加直接的驾驶反馈感受。由于全车包含非独立悬挂系统，所以它的基础分为1分，在运动性能方面可以+0.5分，在舒适性上再+0.5分，最终得到2分。

　　马来：总体来说还是拥有不错的舒适性

　　小白：应该做的再软一些，完全忽略运动性能

　　平哥：比我的秀尔舒服多了

　　虽然做不到完全模拟轿车那种灵敏而有趣的转向感受，但是本田艾力绅的转向系统开起来也相当不错；在低速时柔韧而轻松，高速时也比较沉稳，转向系统让车身的指向性更加贴合本田的运动理念，对于一款MPV车型而言，算是很不错的水准了。

　　马来：高大的车身让我不敢轻易并线

　　小白：舒适的同时拥有不错的驾驶感受

　　平哥：比我的秀尔好开多了

　　车辆能够越过高150mm的普通路牙，按照评分规则能够得到1分；在实际测量中，本田艾力绅的前部最小离地间隙约为210mm，已经满足超越路牙30mm的条件，所以能够+0.5分，最终的成绩是1.5分。

　　对于一款大体积的MPV来说，性能操控自然不是它的强项所在，所以这个测试环节我们不必抱太多希望。从各项成绩来看，本田艾力绅只是一辆让你慢慢悠悠开的车，并不适合激烈驾驶，所以从舒适方面考虑的话，本田艾力绅还是比较称职的。性能操控测试环节中，奥德赛拿到了总分30分中的8.5分，相比本田奥德赛稍稍高出0.5分，性能水平基本处于类似。