雷克萨斯NX 300h 锋芒版

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　经过近十次的反复测试，NX的0-100km/h最好加速成绩最终锁定在8.75秒。坦白来讲，采用了混动技术的NX，并不是一台具有驾驶乐趣的车，毕竟在起步初期，听到的不是发动机轰鸣声，而是丝丝电流声。当然，在你切换至运动模式，打开模拟声浪以后，这台车或许才能帮你找寻到一丝快感。

　　从悬挂层面来看，前麦弗逊、后双叉臂的独立悬挂设计，更多的是要强调舒适，这是日系品牌一直以来所推崇的理念。NX在绕桩测试中，虽然悬挂系统在尽力提供横向支撑力，但还是多少出现了一定程度的压缩。

　　@赵晨：悬挂系统偏软，通过减速带时车内的跳跃感并不强。

　　@子骥：如果调校的再运动些，或许才能与它的外观更搭调。

　　@郭辰：日常够用了，毕竟没人拿它当性能车。

　　NX采用了电子助力转向，无论是行驶过程中，还是倒车打轮时，都不需要费太大的力气来转动方向盘。而在中高速行驶中，方向盘随速会稍微变得扎实起来，在变道过程中，车头指向性也很不错。

　　@赵晨：能够感觉到有一定的旷量，继承了丰田的衣钵。

　　@子骥：没什么太多亮点，中规中矩。

　　@小白：日系车一贯的风格就是这样，不用适应就能上手。

　　在通过性方面，面对一般的城市道路，NX可以顺利通过15cm高的路肩，而且前唇下沿与路肩还有5-6cm的余量，对于用户来说，这样的表现足够了，毕竟买这车的人，应该都不会去让它走offroad吧。

　　这台NX所采用的的适时四驱结构与我们常规结构有所不同，这套四驱系统最大的特点是没有传统的传动轴，前后轴的动力输出独立控制，前轴由发动机驱动，后轴由电动机驱动，动力分配则由电脑控制。

　　采用了混动技术的NX，动能回收得以帮助蓄电池在行驶过程中完成充电，而这台旗舰版的NX还配备了HUD抬头显示装置，驾驶过程中无需分神，就能一目了然的了解行驶信息，因此，得到2分的成绩。而这台车所配备的ASC声浪模拟系统、手机无线充电以及超大天窗都对无法提升整车性能，因此不算做特殊设计。

　　在性能测试环节中，NX得到了13.5分的成绩，这样的成绩表现还算不错，由于动力输出方式的特殊，因此在加速性上与竞品车型稍有差距以外，其他小项均达到了一个豪华车应有的品质。