性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分) - 0-100km/h加速时间为6.31s
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评定结果
7分 性能级 (总分10分)
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
原计划采用烧胎的方法起步可以跑进6s内,但还是由于轮胎有磨损,最终得到了6s出头的成绩,由于这一版本并未配备5.0L顶配的车轮线锁模式(Line Lock),所以整个起步的初段动力不能发挥到最大效率,但赛道模式对于变速箱的控制还是起到了很好的帮助,最终得到7分的成绩。
加速排名 | |||
排名 | 同级别已评价70款车型 | 数据s | 评级 |
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1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 5.37 |
性能级
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2 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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3 | 2015款野马2.3T 50周年纪念版 | 6.31 |
性能级
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8 | 2016款MINI CLUBMAN 2.0T自动 COOPER S JCW套件版 | 7.37 |
运动级
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9 | 2016款沃尔沃V60 Cross Country 2.5T T6 AWD | 7.4 |
运动级
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10 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分) - 综合三位评测编辑主观评价为优秀
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评定结果
3.5分 优秀 (总分5分)
成绩分析
由于该车采用了前麦弗逊后多连杆形式,整体操控变得比前作更加的轻盈,不过现款依然保留了野马一直以来所坚持的舒适性,在保证足够支撑性的同时,展现出了悬挂的复合感。故此得到3分的基础分,由于该车在绕桩时展现出了很好的稳定性,可以得到0.5分的加分。
编辑点评
@小白:拿这车走烂路可以跟日系SUV媲美舒适性。
@梦辰:极限状态下悬挂的支撑性还是不错的。
@马来:因为整车配重并不是那么完美,所以无法得到更多的分数。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为精度较好
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评定结果
3分 良好 (总分5分)
成绩分析
由于悬挂表现出色,这款车的转向也属于那种比较听话的类型。不过由于动力输出很直接,在低速大角度转向时,刚上手的朋友还是悠着点好。
编辑点评
@小白:很福特的转向,谈不上清晰但也决不模糊。
@梦辰:不是那么神经质的方向盘把玩很舒适。
@马来:标准3分的车型,没啥可说的。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
- 综合三位评测编辑主观评价为稍差
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评定结果
1分 稍差 (总分5分)
成绩分析
并不是很低的底盘决定了野马不错的离地间隙,不算下侧软挡泥板的话,前唇离路肩的距离还是挺富裕的,可轻松对付一般城市中的障碍,该项得到1分。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
- 综合三位评测编辑主观评价为LSD
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评定结果
1分 稍差 (总分5分)
成绩分析
由于标配了LSD限滑差速器,该车可在此项中得到1分的成绩,此外野马在后备箱中还配备了小尺寸备胎,这比起补胎液更得心安。而在行车电脑中,这款车还配备了圈速、G值以及加速的数据记录,颇为个性。
性能操控得分小结 | |||
测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
---|---|---|---|
性能操控(30分) | 加速(10分) | 0-100km/h加速时间 | 7 |
悬挂(5分) | 悬挂系统结构与调校风格 | 3.5 | |
转向(5分) | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 3 | |
通过性(5分) | 车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) | 1 | |
特殊设计(5分) | 车辆整体的细节特殊设计 | 1 | |
得分 |
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15.5 |
性能操控评价
这一代的野马在强调舒适性的同时,最大化的保留了原汁原味的野马基因,肌肉车的特性也让其的直线加速得到了很好的保障,而悬挂于转向的设定也是具有浓郁的美式范,唯一遗憾便是该车在特殊设计方面亮点较少没有得到预想中的分数,稍显可惜。