东南DX7 1.5T自动尊贵型

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　11.86秒的加速基本能让你满意，如若不满意，那也是自身问题，要求过高不是么？加速基本没什么顿挫感，可见变速箱平顺性挺好。出于对变速箱的保护，DX7的最大起步转速被限制在2200rpm左右，在车身稳定控制系统关闭的前提下，经过多次尝试，踩紧刹车并且一脚油到底，在2000rpm冲出去效果最好。

　　接着第一页我从加油站开车回家说，谈谈公路驾驶感受以供参考。我说过，出了加油站是一条没路灯的双向车道，虽然灯光不济，但我依旧能看出路面已坑洼不堪，但让我有惊喜的是，这台采用前麦弗逊、后多连杆悬架的DX7却是个暖心的家伙。 它可能知道购买它或是驾驭它的人群不喜欢颠簸，只求安稳平静。于是便将路面上80%的细碎颠簸逐一滤掉。剩下20%的大坑及受损路面也是拼尽全力减小冲击，它懂我，我自然也懂它的不易，将车速进一步放慢，以减少它的“辛苦”。还好没多久便来到了京平高速。

　　来之前我便了解了它的各项参数，156Ps、215N？m、1545kg的重量。如若不看第三项数据，我定会十分期待它的加速表现。

　　果不其然，众厂家屡试不爽的招数也出现在了DX7上，为了弥补低扭不足，更为了给人动力猛的感觉，也就只能在油门调教上下下功夫了。不过我并不反感这样的补缺，只要不太过，堵车时不会让你时刻都有顶人屁股的感觉即可。这样的设计能让你的乘客感觉好厉害，你也会更有面儿不是么。

　　速度还可以再快些，可以感受到它的升档效率很高，都能保持在2000rpm左右完成。平顺性可圈可点。但降挡却表现出拖沓的一面，反应慢着实让人着急，当我适应了它的脾气后，只要有超车意图，我便把权利交给了自己，减挡超车然后拨回D挡，一气呵成更加畅快。

　　场地绕桩的激烈程度肯定是我们平时很难做到的，与其这样还不如谈谈日常过弯更为实际。如果你以为我接下来就要以赞美之词描述的话，那就大错特错了。前面说 到悬架软，让我在坑洼路面享受到了贴心的待遇。但问题也来了。当我想以较高车速过弯时，它过滤颠簸的从容此刻便成为了贬义词。侧倾会让你缺乏踏实感。另外 车身随动性也比较迟缓，高速并线时需要更注意。

　　@王昊：绝对以舒适为导向，屁股享福了。

　　@小坤：基本隔绝了路面细小颠簸，日常使用很贴心

　　@通往zimi路的一只猴儿：悬架软，过弯不太放心

　　1个多小时过去了，当我跟它逐渐彼此交好后，也到家了。在次用上全景摄像头帮助我泊车入位。不是我倒车技术不好，只是它太好用罢了。对了，在此次泊车时，我还发现这台DX7的电子助力转向可谓异常的轻盈。习惯一只手操作的朋友大可放心，担心高速不稳的朋友也不必担心，因为在前文中我并没有提到高速转向问题，那就说明一切OK，好了，上楼吃饭。

　　@王昊：低速转向力度够轻，高速有所好转，能接受

　　@小坤：存在一定虚位，指向不够精准

　　@通往zimi路的一只猴儿：转向轻盈，不较劲

　　在上楼梯期间，我想到了DX7的通过性，但饥饿的我也顾不上那么多了。不过在两天后我们的测试中，我得知这台DX7能通过15cm高的路牙，且保证不拖底盘。很是欣慰。

　　前面用了大段文字描述了DX7的驾驶感受，现在来看得分，加速：11.86秒（2分），全车独立悬挂（2分）、转向较模糊（1分）、可通过15CM路牙（1分），无我们规定的特殊设计（0分）。一切都跟日常驾驶相吻合，有什么疑问请@我。