东风日产逍客 2.0L CVT旗舰版

东风日产逍客 2.0L CVT旗舰版
购车完全指南
39

东风日产逍客 2.0L CVT旗舰版

2238175785 layer 王昊
推荐指数

可以考虑

总体得分

.

性能操控
  • 加 速
  • 悬 挂
  • 转向精度/力度
  • 通过性
  • 特殊设计

  性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

  通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现 实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。

  特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。

  • 加 速
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:0-100km/h加速时间

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地

    测试工具:D-BOX、桩桶

    测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。

    得分规则:<4秒(10分)
                  4-5.49秒(9分)
                  5.5-5.99秒(8分)
                  6-6.99秒(7分)
                  7-7.99秒(6分)
                  8-8.99秒(5分)
                  9-9.99秒(4分)
                  10-10.99秒(3分)
                  11-12.99秒(2分)
                  13-14.99秒(1分)
                  ≥15秒(0分)

  • 0-100km/h加速时间为10.53s
  • 评定结果

    3 家轿级 (总分10分)
  • 评定标准

    超跑级

    性能级

    运动级

    家轿级

    代步级

    5.5s

    7s

    9s

    11s

成绩分析

  10.53秒的加速成绩确实比较一般,允许2500rpm起步,但轮胎会发生短暂的空转,变速箱升档转速降幅有点大,这都影响了最终的测试成绩。

 加速排名
排名同级别已评价39款车型数据s评级
1 2015款迈巴赫S级 S600 5.86
性能级

 

2 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 7.52
运动级

 

3 2015款揽胜极光2.0T锐动版 7.65
运动级

 

 
22 2015款锋范 1.5LCVT旗舰版 10.43
家轿级

 

23 2016款逍客2.0L XV TOP CVT旗舰版 10.53
家轿级

 

24 2015款CR-V 2.4L 自动四驱尊贵版 10.62
家轿级

 

 
同级别已评价39款车型,点击查看全部车型排名
  • 悬 挂
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:悬挂系统结构与调校风格

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。

    测试工具:桩桶*12

    测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;

    得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
    全车独立悬挂系统(2分)
    全车包含非独立悬挂系统(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为支撑性一般
  • 评定结果

    2 合格 (总分5分)

成绩分析

  日产车不管是悬架还是座椅设计都是偏向舒适的,这些年也不曾改变。不过此次在全新逍客身上,我发现了那么一点点不同。也许是由于逍客的设计、开发,乃至最主要的市场都在欧洲,所以在设计之初考虑到的更多是运动而非舒适。首先,让我印象最深的就是它的过弯,悬架姿态保持得很好,一定速度下也没有出现支撑不够的情况,这点确实要比奇骏强。

编辑点评

  @王昊:相比老款,在悬挂支撑性上有一定提升。

  @小坤:悬挂过弯姿态保持得还不错,有点轿车的感觉。

  @通往zimi路的一只猴儿:支撑性很好,我很喜欢。

  • 转向精度/力度
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。

  • 综合三位评测编辑主观评价为转向适中
  • 评定结果

    1.5 合格 (总分5分)

成绩分析

  转向上没什么可说的,相比奇骏稍微沉了点,自带两种转向模式,常规和运动,常规下基本能满足大多数人的口味,不轻不重,恰到好处,也没那么大的虚位。运动模式下,方向盘会变得更沉一些,如果跑高速想要点稳定感,可以将其打开,也是种不错的体验。

编辑点评

  @王昊:手感轻柔,但不发飘,指向性还行。

  @小坤:转向力度适中,符合一般消费者需求。

  @通往zimi路的一只猴儿:还是日产的一贯风格,舒适中带了一点点运动。

  • 通过性
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为一般
  • 评定结果

    1.5 合格 (总分5分)

成绩分析

  前唇离地高度达到了190mm,对于150mm的路肩来说可谓轻松应对。全新逍客带有陡坡缓降功能,但是全系没有四驱版本,所以太过激烈的越野路段并不适合它,城市通勤才是首选。

编辑点评

  @王昊:能通过150mm路肩,基本通过性没问题。

  @小坤:黑色塑料下护板能有效减少刮蹭对外观的影像。

  @通往zimi路的一只猴儿:离地间隙符合城市SUV水平。

  • 特殊设计
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆整体的细节特殊设计

    测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。

    得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)

  • 综合三位评测编辑主观评价为
  • 评定结果

    0 稍差 (总分5分)

成绩分析

  全景天窗、全景摄像头这些都是这款顶配逍客上的装备,但他并不是我们特殊配置里的选项,所以此环节逍客不得分。

安全评价得分小结
 测试分类测试项目得分
性能操控(30分) 加速(10分) 0-100km/h加速距离 3
悬挂(5分) 悬挂系统结构与调教风格 2
转向(5分) 方向盘整体转向精度与操作便利性 1.5
通过性(7分) 车辆综合通过性能 1.5
特殊设计(8分) 车辆整体细节特殊设计 0
得分  

 

8

性能操控总结

  这一代逍客总体来说总结起来就是柔中带刚,既保留了日产舒适的本质基因,在某些程度上又拥有了一些运动特质,它的悬架、转向和外观设计语言都如此,其实相比欧版逍客,进入国内后已对舒适性进行了很大的升级,这才呈现出现在的操控体验。

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