购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为10.53s
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评定结果
3分 家轿级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
10.53秒的加速成绩确实比较一般，允许2500rpm起步，但轮胎会发生短暂的空转，变速箱升档转速降幅有点大，这都影响了最终的测试成绩。
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价39款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 2 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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| 3 | 2015款揽胜极光2.0T锐动版 | 7.65 |
运动级
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| 22 | 2015款锋范 1.5LCVT旗舰版 | 10.43 |
家轿级
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| 23 | 2016款逍客2.0L XV TOP CVT旗舰版 | 10.53 |
家轿级
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| 24 | 2015款CR-V 2.4L 自动四驱尊贵版 | 10.62 |
家轿级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为支撑性一般
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
日产车不管是悬架还是座椅设计都是偏向舒适的，这些年也不曾改变。不过此次在全新逍客身上，我发现了那么一点点不同。也许是由于逍客的设计、开发，乃至最主要的市场都在欧洲，所以在设计之初考虑到的更多是运动而非舒适。首先，让我印象最深的就是它的过弯，悬架姿态保持得很好，一定速度下也没有出现支撑不够的情况，这点确实要比奇骏强。
编辑点评
@王昊：相比老款，在悬挂支撑性上有一定提升。
@小坤：悬挂过弯姿态保持得还不错，有点轿车的感觉。
@通往zimi路的一只猴儿：支撑性很好，我很喜欢。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为转向适中
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评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
成绩分析
转向上没什么可说的，相比奇骏稍微沉了点，自带两种转向模式，常规和运动，常规下基本能满足大多数人的口味，不轻不重，恰到好处，也没那么大的虚位。运动模式下，方向盘会变得更沉一些，如果跑高速想要点稳定感，可以将其打开，也是种不错的体验。
编辑点评
@王昊：手感轻柔，但不发飘，指向性还行。
@小坤：转向力度适中，符合一般消费者需求。
@通往zimi路的一只猴儿：还是日产的一贯风格，舒适中带了一点点运动。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为一般
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评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
成绩分析
前唇离地高度达到了190mm，对于150mm的路肩来说可谓轻松应对。全新逍客带有陡坡缓降功能，但是全系没有四驱版本，所以太过激烈的越野路段并不适合它，城市通勤才是首选。
编辑点评
@王昊：能通过150mm路肩，基本通过性没问题。
@小坤：黑色塑料下护板能有效减少刮蹭对外观的影像。
@通往zimi路的一只猴儿：离地间隙符合城市SUV水平。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
全景天窗、全景摄像头这些都是这款顶配逍客上的装备，但他并不是我们特殊配置里的选项，所以此环节逍客不得分。
| 安全评价得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速距离 | 3 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调教风格 | 2 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操作便利性 | 1.5 | |
| 通过性（7分） | 车辆综合通过性能 | 1.5 | |
| 特殊设计（8分） | 车辆整体细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
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8 | |
性能操控总结
这一代逍客总体来说总结起来就是柔中带刚，既保留了日产舒适的本质基因，在某些程度上又拥有了一些运动特质，它的悬架、转向和外观设计语言都如此，其实相比欧版逍客，进入国内后已对舒适性进行了很大的升级，这才呈现出现在的操控体验。