英菲尼迪Q50L 2.0T豪华运动版

英菲尼迪Q50L 2.0T豪华运动版
购车完全指南
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英菲尼迪Q50L 2.0T豪华运动版

1819716055 layer 赵晨
推荐指数

可以考虑

总体得分

.

性能操控
  • 加 速
  • 悬 挂
  • 转向精度/力度
  • 通过性
  • 特殊设计

  性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

  通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。

  特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。

  • 加 速
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:0-100km/h加速时间

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地

    测试工具:D-BOX、桩桶

    测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。

    得分规则:<4秒(10分)
                  4-5.49秒(9分)
                  5.5-5.99秒(8分)
                  6-6.99秒(7分)
                  7-7.99秒(6分)
                  8-8.99秒(5分)
                  9-9.99秒(4分)
                  10-10.99秒(3分)
                  11-12.99秒(2分)
                  13-14.99秒(1分)
                  ≥15秒(0分)

  • 0-100km/h加速时间为8.28s
  • 评定结果

    5 运动级 (总分10分)
  • 评定标准

    超跑级

    性能级

    运动级

    家轿级

    代步级

    5.5s

    7s

    9s

    11s

成绩分析

  经过近十次的反复测试,Q50L的0-100km/h最好加速成绩最终锁定在8.28秒。这款车型虽然搭载了与奔驰C级相同的2.0T发动机,但在调校上还是有着一定的差别,Q50L的调校更偏向于运动,而且具备了多种驾驶模式的选择。

 加速排名
排名同级别已评价28款车型数据s评级
1 2015款迈巴赫S级 S600 5.86
性能级

 

2 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 7.52
运动级

 

3 2015款奔驰C260L 7.82
运动级

 

 
5 2016款昂科威28T四驱全能运动旗舰型 8.26
运动级

 

6 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T自动豪华运动版 8.28
运动级

 

7 2015款东风雪铁龙C3-XR 1.6THP自动旗舰型 8.7
运动级

 

 
同级别已评价28款车型,点击查看全部车型排名
  • 悬 挂
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:悬挂系统结构与调校风格

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。

    测试工具:桩桶*12

    测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;

    得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
    全车独立悬挂系统(2分)
    全车包含非独立悬挂系统(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为支撑性较好
  • 评定结果

    3 良好 (总分5分)

成绩分析

  Q50L采用了前独立双叉式悬挂,后多连杆式独立悬挂,前后均辅以横向稳定杆,故此得到了2分的得分。在实际操控过程中,横向稳定杆对悬挂起到了很好的支撑作用,故此+1分。

编辑点评

  @赵EOS晨:在极限驾驶过程中,悬挂具有一定的韧性和支撑性。

  @通往zimi路的一只猴儿:多种驾驶模式的选择,在深踩油门后确实能感受到明显的区别。

  @IceManUtd:良好的悬架支撑,即使在极限驾驶之下,操控性依然很强。

  • 转向精度/力度
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。

  • 综合三位评测编辑主观评价为精度优秀
  • 评定结果

    4 优秀 (总分5分)

成绩分析

  这台车作为Q50L系列的顶配车型,采用了DAS线控转向系统,并能够进行转向力度和响应时间的设置,而通过模式和响应时间的搭配,确实能够产生一定的化学反应,驾驶感受风格迥异。

编辑点评

  @赵EOS晨:即使在标准模式下的转向,方向盘也非常灵敏,也更符合于一般道路的驾驶。

  @通往zimi路的一只猴儿:线控转向虽然具有一定科技感,但是在调校上还有一定的提升空间。

  @IceManUtd:DAS系统能够自动识别颠簸路面,方向盘不再会受到颠簸和振动的干扰。

  • 通过性
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为一般
  • 评定结果

    1 稍差 (总分5分)

成绩分析

  对于一台中级轿车而言,仅限于能通过城市铺装道路,在面对15cm高的路牙子时,虽然能够通过,但是余量已经很小了,故得到1分的通过性。

  • 特殊设计
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆整体的细节特殊设计

    测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。

    得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)

  • 综合三位评测编辑主观评价为
  • 评定结果

    0 稍差 (总分5分)

成绩分析

  虽然这款车具有非常丰富的科技配置,但很遗憾这些都无法列入特殊设计的行列,因此Q50L在此项没有得分。

性能操控得分小结
 测试分类测试项目得分
性能操控(30分) 加速(10分) 0-100km/h加速时间 5
悬挂(5分) 悬挂系统结构与调校风格 3
转向(5分) 方向盘整体转向精度与操控便利性 4
通过性(5分) 车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) 1
特殊设计(5分) 车辆整体的细节特殊设计 0
得分  

 

13

性能操控评价

  Q50L的急加速虽然在同级别车型中并不算特别出色,但是多种驾驶模式、转向模式的选择还是让整个驾驶过程充满乐趣。而偏向于运动风格的调校,在极限驾驶过程中,置身于车内的确能够听到一丝声浪,还是很出人意料的。

性能操控成绩分析

  在性能测试环节,Q50L得到了13分,与奔驰C级同门的2.0T发动机在加速表现中规中矩,但是DAS线控转向系统成为了这款车型的一大亮点。

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