购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为9.66s
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评定结果
4分 家轿级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
1.6T高功率发动机动力表现非常出色，最大功率130kW，峰值扭矩265N•m，9.66s的加速在同级别中还是非常出色的。另外，全新途胜的四驱系统在起步时有效的抑制了车轮打滑，提高了加速的稳定性。
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价32款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 2 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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| 3 | 2015款奔驰C260L | 7.82 |
运动级
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| 13 | 广汽丰田 汉兰达 2015款2.0T 自动四驱至尊版7座 | 9.66 |
家轿级
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| 14 | 2015款全新途胜1.6T双离合四驱旗舰型 | 9.7 |
家轿级
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| 15 | 2016款Yeti 1.4TSI DSG尊行版 | 9.74 |
家轿级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为支撑性一般
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
全新途胜采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，故得到了2分基础分。悬架的调校偏向运动，不过在处理路面小幅的颠簸时，悬挂系统还是较老款有着明显的优化。在绕桩时，车辆尾部循迹感很好，较好的表现得到了评测编辑的一致认可。
编辑点评
@小白：对于老款而言，全新途胜的悬挂调校有了不小的提升。
@梦辰：整车绕桩的极限可以控制在60km/h左右的水平，还算不错。
@马来：极限状态下，前悬的支撑性还是有提升的空间。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为精度一般
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
全新途胜采用了电子转向助力系统，阻尼调校适中，路感回馈也较为清晰，但转向有一定虚位，指向性表现的一般，综合以上特点，经三位编辑讨论给出2分。
编辑点评
@小白：全新途胜的转向偏轻，依然还是典型的“现代”风格。
@梦辰：中规中矩的转向，上手不需要适应。
@马来：这款车的转向并不适合激烈的驾驶。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为较好
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评定结果
2.5分 良好 （总分5分）
成绩分析
全新途胜的接近角和离去角对于城市来说足够用，前唇离地高度超过180mm，上一般的路肩没有问题。并且该车型配备有适时四驱系统，具备中低速电子锁止功能，可以走一些烂路，此外该车还具有DBC下坡辅助系统，最终得分为2.5分。
编辑点评
@小白：在城市SUV中，全新途胜的通过性还是比较出色的。
@梦辰：这套四驱系统与老款没有较多提升，走烂路还可以。
@马来：182mm的最小离地间隙带来了不错的通过性。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
这款顶配车型拥有非常丰富的配置，全景天窗、启停系统、bluelink车载信息系统等等，但很遗憾这些都无法列入特殊设计的行列，因此全新途胜在此项没有得分。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 4 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 2 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 2 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 2.5 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
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10.5 | |
性能操控评价
全新途胜的性能操控表现属于一般水平，9.66秒的加速成绩在同级中表现不错。而转向操控则是其需要再提升的地方，增加一些精准度的话转向表现会更好。
性能操控成绩分析
在性能操控这个大项上，这款车得到了10.5分的成绩，总体来说还是不错的，1.6T发动机动力充沛，通过性也较强，加上四驱系统，车辆的性能表现让人满意。