2015款途观2.0TSI四驱旗舰版

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　经过多次测试，途观的最好加速成绩锁定在了9.26秒。从时间-速度曲线图中可以看出，途观的6AT变速器在极限条件下，一挡升二挡时稍有延迟，这个动力间隙大约在0.1秒左右，此后的加速度平稳而线性，60km/h时升至三挡，而此时的G值从0.4降低逐渐到0.2，直至测试完成。

　　途观采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，故得基础分2分。

　　在实际的18米绕桩测试环节，可以看到途观在60km/h的车速下产生了明显的侧倾，当然车重在这里是个很重要的因素。而对于日常道路驾驶中，途观底盘的支撑性和厚重感能给人不少信心。简单说，途观拥有一套日常驾驶表现足够良好，但极限情况仍显疲态的底盘悬架。

　　@通往zimi路的一只猴儿：悬架姿态压缩的不是很明显，有一定的支撑力，日常开兼顾了舒适与运动。

　　@赵EOS晨：德系原汁原味的驾驶质感，底盘厚重就不说了，路感能再明显一些更好。

　　@IceManUtd：235的胎宽对途观的影响显而易见，不过底盘本身的厚实感也体现大众一贯的风格。

　　途观的转向力度做得十分均匀，初段有虚位但过渡平滑、不突兀。方向盘的力度男生来开的话大小适中，在通过非铺装路面时并没有明显的“打手”现象。综合考量后给到途观2分。

　　@宋田茼學：女生开感觉有点儿沉实，过坑的时候方向盘不乱颤，挺有安全感的。

　　@赵EOS晨：满意，没什么可挑的毛病。

　　@IceManUtd：指向性应该再精准一些，低速过急弯的时候行程有些长。

　　途观的中配和高配车型都搭载了适时四驱系统，可靠性较强，中央传动轴采用多片离合器结构。另外，途观的前唇下方高于180mm，所以结合『购车完全指南』的评分准则，途观在通过性方面最终得到2分。

　　@宋田茼學：还可以吧，走烂路没遇到过什么困难。

　　@赵EOS晨：现在城市SUV还能用“全时”四驱的已经不多了，用途观走走泥路还是有信心的。

　　@IceManUtd：即便有四驱的基础保障，也不建议大家开出去故意豁。

　　途观是一台日常驾驶能让人安心、给人足够安全感的车，因为城市SUV没法用极限状态衡量。底盘悬架、方向盘手感这种东西，不是靠什么尖端科技就能立马见效的，这一点在途观身上得以体现——扎实的底盘和细腻的调教靠的是日积月累。

　　途观在性能操控方面共得到10.5分，处于中游水平，这对于一款SUV来说已经完全满足日常使用了。突出的亮点是一直保持下来的4 Motion适时四驱系统，以及扎实的底盘和令人满意的性能，希望下一代途观仍然能保持这三个方面的优势。