购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型，在某些细节上如果存在明显提升性能的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为7.52s
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评定结果
6分 运动级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
测试当天气温约30摄氏度，我们在平整的柏油路面进行百公里加速测试得到的7.52秒这个成绩，相对于同样搭载1.4T发动机的普通版车型加速成绩要提升1秒有余。
A3 e-tron在0-100km/h的加速测试中以全油门起步，踩下油门后系统需要有短暂反应时间，然后才会让发动机和电动机都达到最大动力输出，起步瞬间前轮会有轻微的打滑，从加速曲线可以看出，加速过程十分平稳，车速的提升保持了良好的线性。
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价31款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 2 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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| 3 | 2015款奔驰C260L | 7.82 |
运动级
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| 8 | 2015款楼兰 2.5T S/C HEV XV四驱混动旗舰版 | 8.91 |
运动级
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| 9 | 2015款威朗20T自动旗舰型 | 9.11 |
家轿级
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| 10 | 2015款途观2.0TSI自动四驱旗舰版 | 9.26 |
家轿级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为悬挂调校偏舒适
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评定结果
3分 良好 （总分5分）
成绩分析
A3 e-tron的悬架调校跟普通版基本没有区别，驾驶感受很接近，整体调校偏向舒适性设定，对路面颠簸过滤得很到位。从绕桩姿态可以看出，偏软的悬架设定会使车身出现小幅侧倾，不过A3对于转向不足控制得比较出色，极限出现得很晚，易于驾驶员控制。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为转向偏沉 指向精准
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评定结果
3分 良好 （总分5分）
成绩分析
A3e-tron的转向表现整体表现不错，是一台豪华品牌车型应有的表现，准确性与灵活性乃至回馈都很均衡，就像班里面成绩很稳定、很听话的好学生，但是缺少一些个性。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为满足城市路况
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
成绩分析
对于轿车而言，通过性仅限于城市铺装道路，车辆可以将将跨越15cm高的路肩，故得到1分的通过性。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为采用油电混合动力
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
成绩分析
A3 e-tron在特殊设计方面得1分，包括插电式混合动力系统及动能回收功能各得0.5。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 6 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 3 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 3 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 1 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 1 | |
| 得分 |
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14 | |
性能操控评价
A3 e-tron的加速表现明显要强于同样搭载1.4T发动机的普通版车型，即使整备质量上要多出200公斤的重量。转向手感及悬架调校与普通版A3基本没有区别，表现出色但没有乐趣可言，说明它不是一辆合适激烈驾驶的车。
性能操控成绩分析
在性能测试环节A3 e-tron得到了14分，这在各位编辑的预料之中。就像班里面成绩很稳定、很听话的好学生，但是缺少一些个性，作为家庭用车是很不错的选择。