汉兰达 2.0T 四驱至尊版

汉兰达 2.0T 四驱至尊版
购车完全指南
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汉兰达 2.0T 四驱至尊版

2823102043 layer 白雅君
推荐指数

值得购买

总体得分

.
layer 0期

性能操控
  • 加 速
  • 悬 挂
  • 转向精度/力度
  • 通过性
  • 特殊设计

  性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

  通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。

  特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型,在某些细节上如果存在明显提升性能的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。

  • 加 速
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:0-100km/h加速时间

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地

    测试工具:D-BOX、桩桶

    测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。

    得分规则:<4秒(10分)
                  4-5.49秒(9分)
                  5.5-5.99秒(8分)
                  6-6.99秒(7分)
                  7-7.99秒(6分)
                  8-8.99秒(5分)
                  9-9.99秒(4分)
                  10-10.99秒(3分)
                  11-12.99秒(2分)
                  13-14.99秒(1分)
                  ≥15秒(0分)

  • 0-100km/h加速时间为9.66s
  • 评定结果

    4 家轿级 (总分10分)
  • 评定标准

    超跑级

    性能级

    运动级

    家轿级

    代步级

    5.5s

    7s

    9s

    11s

17
18
19

成绩分析

  测试当天气温约30摄氏度,我们在平整的柏油路面进行百公里加速测试得到的这个成绩对于市面上主流装备的2.0T引擎的车型而言,还是有不小可提升的空间。

  可以说2.0T+6AT的动力总成让全新汉兰达的加速时间稳定控制在10s内,这样的表现并没有给人太多惊喜,不过其出色的平顺性,容易让人联想起大排量的美式SUV。丰田对这款车的定位还是拿捏的相当精准,整车在加速初段不急不慌,中后段也较为浑厚有力,这样的提速是足够一般家用的。

  由于配备了四驱系统,在起步的一瞬间,四条轮胎死死的钉在地面上,没有任何打滑,随着车头一定的抬高,稳稳的冲了出去。

  • 悬 挂
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:悬挂系统结构与调校风格

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。

    测试工具:桩桶*12

    测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;

    得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
    全车独立悬挂系统(2分)
    全车包含非独立悬挂系统(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为悬挂调校偏软
  • 评定结果

    2.5 良好 (总分5分)
20

成绩分析

  由于其本身结构为前后独立悬挂,故此得到了2分的得分,悬挂在保证一定韧性与支撑性的情况下,最大化的加强了舒适性的表现,有一定的高级感,故此+0.5分。

  悬挂整体调校偏软,对于路面一般的细小震动过滤得比较干净,对于稍大一点的坑或者减速带表现得也游刃有余。前麦弗逊后双叉臂的独立悬挂形式还是偏向于舒适性,高速过弯侧倾稍大,绕桩表现一般,极限速度大概维持在55km/h左右,不太适宜过激的驾驶风格。

  • 转向精度/力度
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。

  • 综合三位评测编辑主观评价为转向较精准
  • 评定结果

    2 合格 (总分5分)
23
24

成绩分析

  为何没有更高的分数,经几位编辑分析后,发现汉兰达在原地打方向时的助力偏沉,中低速行驶时方向又偏轻,好在高速行驶时整体感受较为扎实,这样中规中矩的表现才得到了上述分数。

  • 通过性
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为可以满足烂路需求
  • 评定结果

    2.5 良好 (总分5分)
22
21

成绩分析

  全新汉兰达配备了一套适时四驱系统,中央差速器为多片式离合器结构,可+0.5分。其具备电子辅助制动系统与手动锁止中差功能,可+0.5分,此外其具有陡坡缓降功能,可+0.5分,故此得到了2.5分的成绩。

  由于全新汉兰达电子辅助制动系统与手动锁止中差功能实际效果偏弱,无法通过交叉轴路段,越野性能方面有些打折扣,不过由于本身车型的设定并非偏重越野路况,203mm的底盘高度足以应付城郊的烂路,得到过半的分数也基本合格。

  • 特殊设计
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆整体的细节特殊设计

    测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。

    得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)

  • 综合三位评测编辑主观评价为无特殊设计
  • 评定结果

    0 稍差 (总分5分)
25

成绩分析

  虽然全新汉兰达配备了启停系统、全景天窗、方向盘加热、无钥匙进入/启动系统等丰富配置、但在此项中并不足以提升性能得到加分,故此本项评分为0分。

性能操控得分小结
 测试分类测试项目得分
性能操控(30分) 加速(10分) 0-100km/h加速时间 4
悬挂(5分) 悬挂系统结构与调校风格 2.5
转向(5分) 方向盘整体转向精度与操控便利性 2
通过性(5分) 车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) 2.5
特殊设计(5分) 车辆整体的细节特殊设计 0
得分  

 

11

性能操控评价

  可以看到全新汉兰达在经过换装2.0T引擎与后双叉臂悬挂后,整体的性能表现还是有一定的提升,在装备老款3.5L版本上的四驱系统以后,整体通过性能也有显著的提高。

  需要介绍的是汉兰达上配备的启停系统还是有优化的空间,由于采用了脚刹的设计,缺少了自动驻车功能的汉兰达也在启停系统的智能性上缺少了人性化的设计,除了挂D挡停车深踩制动踏板时,引擎会自动熄火之外,这套系统再无介入的状态,后期是否考虑加入电子手刹并优化为挂N挡即可启动此项系统?

性能操控成绩分析

  在性能测试环节这款车还是得到了一个中规中矩的分数,身着2.0T引擎,在加速方面还是有提高的空间,为了追求舒适性,稍显松软的悬挂也是可以接受的,只不过在交叉轴与转向力度上都欠火候,故此得到11分也是意料之内。

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