后来居上 深度评测别克昂科威28T(4)
| 车型名称 | 昂科威 | 途观 | 翼虎 | 全新胜达 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 最大功率(KW) | 191 | 147 | 178 | 180 | |
| 最大扭矩(N.m) | 353 | 280 | 350 | 350 | |
| 信息采集时间：2015-5-9制表：新浪汽车 | |||||
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动力方面，此次我们试驾的昂科威 28T搭载全新2.0T发动机，最大功率191Kw/5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm，与其搭配的是一台具有自动启停技术的6速手自一体变速箱。从参数上看，该发动机延续了通用一贯的动力策略，在调校方面比较激进。而账面上与竞争对手相比同样具有明显的优势。
全新的2.0T发动机让昂科威在动力表现方面十分令人满意，虽然整车车重将近达到2吨，不过充沛的动力让昂科威行动起来十分灵活，没有丝毫的力不从心的感觉。而对于变速箱的表现，昂科威更可以用惊喜来形容，在日常驾驶时，变速箱的升挡十分积极，基本在2000rpm时就会升档，而且相比通用之前的6AT变速箱而言，昂科威换挡的平顺性也十分优秀，可以说进步不小。
相比优秀的平顺性，昂科威变速箱的反应速度并不是特别迅速，加上油门的调校也不是十分灵敏，因此在急加速的情况下，虽然发动机中后段的动力十分充沛，但是在实际表现到车轮上还是有一定的延时。当然，这样的调校在温柔驾驶的时候能够让起步变得更加平缓，对于车辆日常驾驶时乘坐的舒适性有一定的提升。总的来说应该是各有利弊。
昂科威提供了标准、运动、旅行、越野四种驾驶模式，其中旅行模式是专门针对高速公路长途驾驶而使用的模式，当处于该模式下，昂科威的悬架和转向助力更加偏向舒适，并且根据官方信息其在燃油经济性上也更加优秀。而当车辆处于越野模式时，昂科威的四驱系统会更加积极的介入使车辆四轮获得更加合理的动力分配，以提升车辆整体的通过性能。相比越野和旅行模式，运动模式下的昂科威变化最为明显，换挡延后至3000rpm，而且油门的灵敏度也有明显的提升。此外，运动模式下的昂科威在悬挂方面相比普通模式也明显偏硬，转向助力的力度也变得更加沉稳，以便于高速行驶时可以更加稳重的转向。
悬架方面，昂科威采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整体调校偏向于舒适性，可以对路面上细小的颠簸进行有效的过滤，并且对于较大的颠簸能够处理的干脆利索，没有拖泥带水的感觉。这样的调校对于一款主要针对城市的SUV车型来说是比较合理的。
虽然昂科威是一款偏向舒适性的城市SUV，但是其全系配备了四驱系统，让其在通过性能方面也有着不俗的表现。不过根据车型的不同，昂科威在四驱结构上也略有差异。其中低配和中低配车型(精英型、豪华型)在后差速器侧面配备有一组多片离合器，当锁定动力输出是，前后轴动力分配比为50:50。而中高配车型和顶配车型(全能旗舰型、全能运动旗舰型)后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，其可以根据不同的需求改变后面左右两个轮的动力输出。当前后轴之间的动力分为50:50，此时，后面的左右车轮可以实现100:0或者0:100的动力输出。
